网约车司机收入问题待解，记者实探网约车抽成情况

司机收入一直是网约车行业的热门话题。

近期，平台抽成再次被热议。它直接关联着数百万司机的收入，也映照着平台、市场与监管之间的持续平衡与博弈。去年，司机、平台与监管部门共同面临价格挑战，出行平台曾进行了一轮降佣。

但随着出行市场逐步从增量步入存量阶段，影响司机收入的因素已不能简单地归因于抽成比例，这背后是更为深刻的供需关系与市场结构问题。

第一财经记者近日采访了多位网约车司机。谈及抽成问题，许多司机的反应不再是单纯地抱怨，他们的焦虑更多指向市场饱和、运力过剩等现实挑战。

平台究竟抽成多少？

经过出行平台的几轮更新，目前司机可以通过后台查看每笔订单的抽成情况。

司机赵师傅向第一财经记者展示了近期多个订单的司机收入占比情况。截图显示，司机收入占比会浮动，几个订单中的驾驶员收入占比在73.1%到100%之间。对此，赵师傅表示，抽成比例在25%以下都能接受。

另一位司机原师傅表示，早高峰时段订单可以免抽成，平峰时段会有部分订单免抽成，他体感免抽成的概率在5%左右。原师傅同时表示，部分订单有抽成优惠，比例约为15%。

也有部分司机并不关注抽成。广东网约车司机梁师傅接单已有8年，日常没有查看抽成比例的习惯，“我很少看抽成比例，每天达到目标流水数就算了。”梁师傅查看了2月的抽成情况，显示2月至今流水为2229元，抽成比例为17.4%。

各大出行平台陆续公布过抽成情况。

在2021年，滴滴就公布过抽成数据，称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

此外，滴滴表示确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，滴滴会跟进核查这类订单。

最新数据显示，2024年，滴滴所有订单平均抽成为14%。

部分平台的招股书也提供了过去几年司机收入以及平台抽成的情况。

曹操出行此前发布的招股书显示，2022年至2024年，平台司机收入（包括补贴）占平台出行服务的收入比例分别为84.2%、79.1%及79.0%。相对应地，上述三年平台的抽成比例不超过15.8%、20.9%和21%。

去年9月，盛威时代（旗下平台有出行365、365约车）更新了招股书。招股书显示，2022年、2023年、2024年和2025年上半年威盛时代网约车业务的平均净抽佣率（网约车服务毛利╱毛损除以同期网约车服务GTV计算得出）分别为2.9%、1.1%、-0.2% 和0.4%。

从多个平台公布的财务数据来看，出行平台抽成比例并非高得惊人，为什么不少人会对网约车行业有“抽成高”的固有印象？

对此，业内人士陈明（化名）对第一财经记者表示，一方面是司机对于目前整体收入不够满意；另一方面行业确实存在一些订单倒卖的情况：例如聚合平台派给A平台的订单被A平台转卖给了B平台，两家平台各自抽成都不超过20%，但司机到手收入仅为60%。

这一乱象也被监管层关注。自2024年开始，多地先后通过约谈、发布通知等举措治理转卖订单的行为，包括依法依规经营，禁止订单转卖，合理设定抽成比例等。

2025年6月，四川省交通运输厅印发了《四川省网约车司机诉求办理提质行动工作方案》，将开展“五项治理”，包括重点治理抽成不透明、抽成比例过高（超30%），以“阴阳账单”模式损害司机合法权益行为的现象。

供需有待平衡

在梁师傅看来，与其说平台抽成高，不如关注司机收入问题。

梁师傅对比了2024年和2025年的流水，发现有一定落差。“2024年每月还有8000元的流水，2025年7000元不到。”

在他看来，这一变化主要是因为网约车司机规模的增长，他直言“没有控制好司机量，单价再高也没用。”

过去一年，他并没有缩短在线时长，车辆空驶的情况有所增多。同时他观察到低价单也不缺接单的司机，“1公里1元的单都抢着做。”接下来，梁师傅表示自己有意愿尝试代驾来增加收入。

此外，梁师傅表示近期进入了春节旺季，订单增加收入也有了提升，今年春节他计划全勤接单。

和梁师傅类似，南京的网约车司机俞师傅对比了2025年和2022年的流水数据，在同等工作强度下，确实出现了落差。

从整体行业来看，乘客叫车单量仍在保持增长态势，但由于运力供给的增长速度更快，司机竞争激烈，这使得平均每车每日接单量和司机收入面临一定的分摊压力。当前阶段，网约车市场正从快速扩张期逐步进入结构优化与效率提升的新阶段。

部分城市数据显示，日活跃司机数量持续增长，单车订单出现下滑。杭州交通数据显示，2025年第四季度，日均活跃网约车为9.31万辆（含巡网融合0.82万辆），同比增长10.09%。网约车单车日均订单量为15.34单，同比下降3.32%，环比下降2.67%。从单车日均订单数量分布来看，少于10单的有2.8万辆车，占比30.11%。

另一方面，司机上线接单的时长却在增加。第四季度杭州全市网约车单车日均上线时长（出车时间—收车时间）为7.96小时，同比增长1.53%。

陈明表示，网约车行业正从卖方市场转变为买方市场。一是网约车行业从增量市场变为存量市场。第56次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至 2025 年 6 月，我国网约车用户规模达 5.11 亿人，同比2024年同期的5.03亿人增长了1.7%。二是运力不断增长；三是聚合平台集纳了多个运力公司，在给乘客多种选择时会产生比价的效果，也会造成平台主动或被动地下调价格。

陈明同时表示，在他看来今年行业价格的下探空间不多，或有更多举措提高司机收入。

多方合力调整抽成

平台侧和监管层在过去一年用多种举措尝试改变这一情况。

去年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接连发布公告，宣布通过降低抽成比例，进一步保障司机权益。滴滴出行表示，2025年年底前，平台将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，超出27%的部分将随单返还。

T3出行表示平台订单的抽成比例最高不超过27%，2025年年底前将抽成比例在26%-27%的订单数量占比从21%降至17%。

曹操出行则在8月15日表示，自当日起曹操出行APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。

聚合平台也表示将下调信息服务费。去年8月，高德打车表示，推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。高德打车信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣金活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。

俞师傅认为，降低抽成比例对司机而言是利好消息。她表示，抽成比例下调增加了司机单笔订单的实际收入，减少了司机运营时间和工作量，整体有很大帮助。

第一财经从业内人士处了解到，平台集体发声降低抽成，与监管层积极推动改善网约车抽成较高问题有关。

多地监管部门也因抽成问题约谈网约车平台。去年，多地监管部门发布了网约车管理实施细则，进一步明确网约车平台在司机权益保障上的责任。例如，东莞市交通运输局在7月25日印发了《东莞市交通运输局网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，提及网约车平台应公布确定符合国家有关规定的计程计价方式，明确服务项目和质量承诺，合法合理确定网约车运价和设定抽成比例上限。

继抽成问题引起重视后，“一口价”模式在去年也受到关注，去年多地对低价促销活动开展了治理。去年底，重庆市交通运输委联合多部门召开全市网约车平台依法合规经营工作部署会，聚焦“低价竞争、违法派单、平台判责”等突出问题，进一步规范网约车平台经营行为。要求平台对现存已开展实施的“一口价”“特惠单”等低价促销活动立即开展清理，不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。

网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，要真正缓解行业的价格问题，需要多管齐下：构建透明化、合理化的定价与抽佣机制，使平台收费与其提供的导航、保险等服务明确对应；鼓励平台通过智能调度、拼车优化和场景化服务创新；合理控制行业规模，避免无序扩张；优化监管体系，从简单的“两证管理”转向关注司机职业发展和长期权益保障。