陶琳回应特斯拉中国销量下滑真相！还预告了FSD入华进展

特斯拉全球副总裁回应FSD入华进展：数据不出境，特斯拉有解法了。

车东西2月9日消息，日前，特斯拉官方在国内罕见地举办了一次媒体沟通活动，特斯拉全球副总裁陶琳对近期备受业内关注的诸多传闻进行了回应，并对当前形势下的战略做出解释。

其中，针对特斯拉“满血”FSD进入中国的传闻，陶琳表示，正等待相关部门审批，特斯拉一直在中国市场进行适配，并愿意向其他中国车企开放FSD授权。

值得注意的是，陶琳还透露，特斯拉在中国已布局一家AI算力中心，这意味着FSD可以直接在中国训练，在中国采集的敏感数据不会出境。

除了预告FSD进展，陶琳也对特斯拉近期销量表现、是否跟进800V高压平台、高管期权激励等热点问题做出了回应。

整体来看，虽然2025年特斯拉在汽车业务方面出现销量波动，但在AI方面内部规划还是较为清晰的，今年AI对特斯拉重要性也会进一步提升，而距离FSD全球落地、人形机器人量产等宏伟目标的实现仍需要时间。

一、产线调整影响到销量 供应减少不代表竞争力下降

2025年，特斯拉在汽车业务方面压力很大。

特斯拉2025年交付量为163.6万辆，同比下降8.6%，这是其连续第二年销量下滑，中国市场方面，2025年其在华累计销量为62.56万辆，同比下降4.8%。

陶琳在提及销量下滑的问题时这样表示：“2025年我们在全球范围内都推出了Model Y（参数丨图片）的焕新版。从中国开始，随后几乎所有全球工厂都经历了产线调整，这直接影响了阶段性产能。因为我们没有库存，产能直接决定了销量。”

她还表示，中国市场还经历了Model Y焕新版、Model Y L两次产线切换，需要停掉部分产能，也因此导致产量和销量的减少。

▲特斯拉Model Y L车型

陶琳也承认，2025年，全球竞争更激烈确实是一个现实，但她同时也表示，销量下降并不意味着特斯拉的产品缺乏竞争力，更多还是产线切换带来的供应减少。

二、智能产品软件迭代很重要 “某些车企换个外观也要开发布会”

面对中国汽车市场的激烈竞争，陶琳表示，特斯拉在中国汽车市场具备产品优势，特斯拉的车至今也在不断迭代技术，充电等配套设施也在升级扩充。

据她介绍，特斯拉过去四年总共推送58次OTA，不算优化和修复，仅重要功能就新增了超过105项。

▲车主透露2026款Model Y搭载HW4.5硬件

更新速度快、核心功能多，外观却没有太大改变。

陶琳进一步介绍了原因，特斯拉车型的动力系统、底盘系统、热管理、BMS电池管理系统、辅助驾驶、主动安全、被动安全等都是自研，每当产品需要升级时就可以直接从底层逻辑优化。

若核心部件依赖外部供应商，或精力过度放在外观设计上，长此以往用户的技术体验一定会受到影响。

陶琳表示，这也是特斯拉车型热销的原因，相比其他车具备很多花哨功能，特斯拉从安全、稳定、充电及售后等方面可以提供安全感和保障。

陶琳还回应了特斯拉对于迭代的定义。

她表示，特斯拉汽车是一个智能产品，更新迭代很多是通过软件的方式实现，而不像传统车企换个车漆、换个外观，可能也会开一个新闻发布会。

特斯拉认为，对一个智能产品来讲，硬件的迭代非常重要，但是软件的迭代和提升，也是不断优化的一种体现。

三、中国满血版FSD在路上了 愿意对中国企业开放

近期，业内关于满血版FSD入华时间的猜测颇多。

陶琳对此回应称，特斯拉一定会积极参与中国自动辅助驾驶领域的发展，关于具体时间目前不方便透露。

据她介绍，美国市场FSD的进展非常快，用户规模也很大，累计行驶里程每天都在增长，这些真实里程正在证明技术的可靠性。

她也纠正了外界对马斯克预告FSD的误解，马斯克此前提到欧洲可能在2月份可以用上“满血版FSD”，中国会随后推进，而不是也在2月份。

▲特斯拉FSD

有媒体提问说，FSD是未来发展的一个方向，但在中国迟迟没有落地，除了视频学习，有没有探索出来其它适合中国本土落地的方法？

陶琳对此表示：“我不觉得我们特别迟到。在中国一直是希望更快，但是很多东西不完全是一家企业来决定的，可能要由行业、监管等所有的环境来决定。”

她认为，目前辅助驾驶仍然处于一个非常早期的阶段，很难分清不同智驾的优劣势，可能再过一两年会看得更加清楚。

她还表示，现在很多新车只是在满足短期需求，以后不一定都会被市场需要。比如，自动驾驶普及后，操控在大多数场景下都会失去价值，特斯拉更注重长期技术的投入。围绕未来出行需求打造的两座自动驾驶出租车Cybercab，被她视作下一款结构性产品。

从这个意义上来讲，特斯拉并没有浪费任何时间。

陶琳说：“虽然没有正式推送（“满血版FSD”），但一直在针对中国市场进行适配，能力一直在成长，未来将会以最佳的状态亮相，我们还是很有信心。”

关于视频训练是不是能够满足中国市场的需求，陶琳介绍说，特斯拉在中国也有训练中心，提前部署了适应中国市场的训练能力。

不过，陶琳未透露该训练中心的算力情况，仅表示其算力水平可满足目前需求。

特斯拉在全球十多个市场都有FSD，包括澳洲、新西兰、韩国和一些东南亚国家，这些地方都没有用本地数据去训练，但用户反馈都很好。

陶琳认为，特斯拉在美国得州训练出来的模型，可以适应全世界路况。绝大部分的复杂训练都已经在美国完成了，只剩下少量调优。调优之后，更接近一个非常优秀的本土司机水平。

▲特斯拉FSD行驶历程变化

她还提到：“中国可能有自己的道路规则，路标长得不太一样，但是这些东西是比较容易训练的。对于机器来讲，对于AI来讲，这是一个很有限的数据，用很短的时间就能掌握。”

陶琳也回应了特斯拉是否会考虑FSD授权。

陶琳表示：“特斯拉的底层逻辑是非常开放的，我们的智驾系统也是开放的，愿意给其他车企使用。当然，这没办法直接拿过去用，可能还是需要合作开发，并做一些适配工作。”

如果说中国车企将来想要走向全世界，只有中国的训练中心也很难覆盖所有市场，所以选择合作也是一个比较好的解决方案。

她还说：“我们非常愿意帮助中国的企业，用更快的方法进入AI时代。至于如何合作，暂时还没有一个非常明确的方式，但是我们肯定愿意去开放，目前还是先把基础模型做好。”

四、特斯拉评估过800V 充电桩功率限制其推广

陶琳也对近期一系列热门的技术话题进行了回应。

当被问及特斯拉4680电池的干法电极技术取得突破，陶琳表示，这项技术已经实现量产，不是实验室阶段。

▲特斯拉4680电池

干法工艺将降低电池成本，性能也会提升，相关工艺和产线在几年前就已开始布局。

未来如果客观条件满足，供应链同时支持的话，也会用到国产车型上。

当前，国内汽车市场800V、5C超充已经不算是特别新兴的话题，多家车企都在跟进，而特斯拉却未跟进。

当被问及原因，陶琳表示，内部肯定做过对800V的评估，没推广的原因是车端做到800V，但桩的功率满足不了，也不会带来很好的用户体验。

从使用层面考虑，技术之间能够做到相互配合，达到理想效果，才值得去推广，但是充电桩功率不够，某种意义上就是在买单一个用不上的功能。

陶琳强调说，特斯拉本身是一个技术驱动的公司，所有的技术都有储备，也都做得出来，只是最终要选择一个匹配更合理的方案。

五、机器人关键指标是通用 朱晓彤期权兑现取决于股价

人形机器人方面，特斯拉全球副总裁陶琳也回应了来自中国人形机器人公司的竞争。

陶琳表示，人形机器人领域最重要的指标不是量产数量，而是产品本身的研发有没有真正达到通用的目标。

特斯拉第三代人形机器人现在还没有亮相，但比第二代有非常多的提升，比如在灵巧手方面的升级。

▲特斯拉Optimus人形机器人

她解释说，人的工作70%以上都是由手来完成的，然后手部的精细化动作，也是人形机器人中最重要的组织部分。

人形机器人的关键是，能不能替代人类做很多方面的工作，因此特斯拉做的是通用型人形机器人，而市场上很多机器人不是这样。

有媒体提问说，特斯拉转向AI和机器人，中国工厂的定位是什么？

陶琳表示，汽车仍然是上海工厂非常重要的组成部分。在人类目前的生活角度来看，AI硬件的两个重要方向是车和机器人。所以，相当长的一段时间内，可能车型要做调整，汽车的产量还要继续增加。

陶琳强调说，上海工厂对于特斯拉十分重要，以中国在生产制造上的优势，上海工厂是特斯拉整个版图里非常重要的部分。

陶琳还提及了今年在中国市场的重点投入，虽然没有透露具体的细化计划，但方向是一致的，加大AI软硬件和能源领域的投入。

智能辅助驾驶方面，特斯拉已经在华部署了本地训练中心，用于特斯拉智能辅助驾驶的本土化调优。

储能系统方面，随着全球新能源装机比例的不断提高，尤其是全球人工智能发展对于算力中心需求的不断提升，储能系统将不可避免的成为电网稳定，电能质量提升的重要环节，所以能源板块肯定会成为特斯拉新的增长板块之一。

2025年，上海储能工厂共交付2300多台Megapack集成电池系统，澳大利亚、欧洲部署的部分项目已经安装投运，上海、广东、河南等地也签署了超过1GWh的订单，其中上海首个项目已经投运。

陶琳还回应了外界关于“特斯拉授予朱晓彤52万股期权”的传闻，她认为，网络上对此事的渲染有偏差。

特斯拉授予朱晓彤的是期权，不是股票，期权对于硅谷的高科技公司来讲很正常，她自己也都是拿期权，高管收入中的现金占比并不高。

陶琳介绍说，朱晓彤的期权合同的行权价为435.8美元（约合人民币3040元），也就是说，等到期权兑现日期（2031年3月5日），特斯拉公司股价必须高于这个价格，朱晓彤才能从中赚取收益（能赚到差价），特斯拉的目的就是通过期权激励管理层。

结语：FSD入华仍面临重重挑战

特斯拉全球副总裁陶琳的此次回应，向市场释放了明确信号：在汽车业务面临增长压力的背景下，特斯拉正加速将未来押注于AI与生态开放，而FSD则成为带动新一轮增长的关键支点。

尽管FSD入华的具体时间表尚未明确，但特斯拉已通过本土化AI算力中心部署、数据不出境的解决方案，以及主动表达向中国车企开放授权的意愿，展现出加快推进其落地的决心。

然而，FSD能否真正成为特斯拉在中国乃至全球的增长引擎，仍高度依赖于其最终落地节奏、本土化体验以及市场接受度。

面对中国本土智驾方案的快速迭代与激烈竞争，特斯拉需证明其“全球模型+本地调优”的路径能真正契合中国复杂路况与用户需求。

同时，审批进展、合作模式及用户规模积累，都将影响其商业价值的释放。