Stellantis集团半年亏损1500亿元，神龙汽车还在等“东风”？

来源：12缸汽车

Stellantis集团半年报显示亏损约1500亿元，股价单日暴跌超20%，市值蒸发近700亿欧元。集团CEO安东尼奥·菲洛萨将原因归结为“高估了能源转型的推进速度”。

面对困局，Stellantis将目光投向了中国——投资零跑、合作小马智行、采用宁德时代电池，试图通过“中国方案”驱动全球转型。

作为Stellantis在华“唯一火种”，神龙汽车也做出了相似选择：推出新品牌“示界”，首款车型示界06采用东风电动平台。但这款被视为救命稻草的车型，却未能带来期待的转机。

全球巨头的中国转向

2026年2月6日成为Stellantis集团的“黑色星期四”。米兰和纽约股市上，这家拥有Jeep、标致、雪铁龙等14个品牌的汽车巨头股价双双暴跌超20%，市值一天蒸发超60亿美元。

自2024年3月历史高位以来，该公司市值已累计蒸发近700亿欧元。集团半年报揭示了惊人数字：亏损约1500亿元。

菲洛萨在财报发布会上承认：“我们高估了能源转型的推进速度，产品布局严重脱离消费者实际需求。”这一表态标志着一家传统汽车巨头对自身转型战略的公开反思。

正是这种反思，催生了Stellantis的“中国战略”：投资零跑汽车获得电动车技术，合作小马智行布局智能驾驶，采用宁德时代电池确保供应链。这家欧洲汽车巨头正试图通过“中国方案”驱动其全球转型。

神龙的挣扎与模仿

神龙汽车，这家Stellantis在华的“唯一火种”，也在进行着相似的尝试。

2025年3月，神龙汽车推出全新自主品牌“示界”，其首款车型示界06采用东风集团的电动平台技术。这一选择对神龙而言既是顺理成章，也是现实所迫。

从辉煌到边缘，神龙汽车的衰落轨迹令人唏嘘。十年前，这家合资企业年销量一度突破70万辆，稳居中国市场主流阵营。而到2025年，全年经营规模仅维持在7.3万辆的低位。

曾经的中法合资典范，如今面临被市场边缘化的严峻挑战。示界品牌的推出，被视为神龙汽车绝地反击的关键一步。

示界06：期待与现实的落差

然而，示界06的到来并未给神龙汽车带来“最终答案”。网上统计数据显示，这款车型的月均销量不足500辆，市场表现远低于预期。

与广汽丰田铂智系列的热销、沃尔沃XC70的成功转型相比，同样拥抱中国技术的示界06显然未能复制成功。同为“界”字辈，示界的知名度远不及问界、理想等品牌。

示界06设计方面没有体现出法系设计浪漫的特色，智能化方面仍显得保守，配置与同级别的中国品牌车型相比并无优势，这样的背景下显然很难让消费者买账。

或许是看了广丰的铂智系列大卖，以及沃尔沃XC70的成功翻身转型等案例，给人一种积极拥抱中国技术就能打造爆款的错觉。

平衡难题：中法融合困境

神龙汽车面临的核心挑战，在于如何在“拥抱中方技术”与“保留法系特色”之间找到平衡点。

示界06的困境表明，简单的技术移植和平台借用远远不够。没有将东风的技术与法系车的核心价值深度融合，就难以形成真正具有市场竞争力的产品。

从产品节奏看，2025年5月发布的示界06，至今尚未推出第二款车型。近一年的时间未见更多动作，显示出神龙汽车在适应中国市场“快节奏、高迭代”方面的滞后。

相较之下，中国本土品牌的产品更新周期已缩短至18-24个月，而神龙汽车仍未能摆脱传统合资企业3-4年的漫长产品开发周期。

等待东风还是主动造风？

面对示界06的市场冷淡反应，神龙汽车需要重新思考其转型战略。Stellantis的“中国方案”全球化战略或许提供了一种可能路径：利用中国技术开发产品，同时面向全球市场销售。

神龙汽车总经理吕海涛曾表示：“我们将加快新能源汽车发展步伐，未来五年将投放8款全新车型。”这一承诺需要转化为实际的产品投放速度和市场表现。

示界06的失利不应被视为终点，而应成为反思和调整的起点。神龙汽车需要在东风技术平台上，找到法系车在电动化时代的独特价值主张，打造真正具有辨识度和竞争力的产品。

2026年1月，神龙汽车实现了销量同比16%的增长。这个数字虽不大，却暗示着一丝转机。

在中国新能源汽车市场，技术可以借鉴，平台可以共享，但品牌的灵魂和产品的特色必须自己塑造。Stellantis已通过“中国方案”开启全球转型，而作为其在华“唯一火种”的神龙汽车，需要的不仅是等待东风，更是学会如何“造风”。