终于出手了！这次整顿直指“速成车”安全与质量

“一年改款三次”在汽车领域或将不再出现。

最近，工信部修改了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，2027年1月开始执行。新规一个重要变化，即明确将可靠性试验纳入准入审查。此外，还会加强对研发能力、测试验证和软件安全的审查，核心是给“速成车”戴上“紧箍咒”。

这道政策的出台，不仅有希望提升车辆的可靠性，还有望改变汽车产业快速迭代所引发的“量增利薄”的局面。

保障“看不见”的地方

当下买车，除了看得见的颜值和配置外，在看不见的地方也要有保障。

此次出台的新规重点瞄准了汽车产品的质量与安全，增加了可靠性试验标准——燃油车需完成不少于3万公里验证；新能源车则为1.5万公里。

这条具体的“红线”释放出一个明确的信号：技术再激进，性能再出众，也不能将用户当成“小白鼠”。

此外，新规还提及提高企业智能化、网联化相关能力要求，明确网络安全、数据安全、软件升级等通用要求，以及乘用车、货车、客车等生产企业组合驾驶辅助、自动驾驶等能力要求，切实强化企业产品安全质量和售后服务保障能力，等等。

监管部门强调，车企必须将安全优先原则嵌入研发全流程，杜绝“以速度换安全”的短视行为。

“对于广汽来说，这不是‘突然加码’，而是一种被时代重新看见的长期主义：严谨、负责、担当，这是传统车企最硬的基盘，也是面向智能化时代最可靠的护城河。”新规发布后，广汽集团随即在公众号上表态。

文中还指出，广汽内部有一套超越行业的“五高一山一尘”极限测试标准。在高温、高寒、高海拔“三高试验”的基础上，进一步扩展到高湿试验、高腐蚀试验，以及复杂山路试验和沙尘环境试验。

工信部频频出手，都将关注点集中到一些具体的隐患上。再如，近日发布的《汽车车门把手安全技术要求》，规定自2027年起，所有在华销售的电动汽车必须配备独立的车内外机械释放装置，彻底禁止全隐藏式电子门把手设计。

留足安全验证时间

天下武功，唯快不破。在燃油车时代，一年一改款，五年一换代是常见现象，而在新能源汽车时代，技术更新速度越来越快，产品迭代的速度也越来越快。

以至于，“快”一度被当成了产品的竞争力。汽车变成可以像修复互联网bug一样，“小步快跑、快速迭代”；也可以像造手机一样，通过单品上市去试探用户反应，甚至还有部分车辆在未充分验证的情况下上市，指望依赖OTA实现后续修复。

还记得在2024年8月，极氪品牌那场“进化新一代”的2025款新品发布会吗？在这场发布会上，极氪汽车发布了2025款极氪001，这是极氪半年来第二次改款，甚至被网友调侃为，一年内可以买到极氪2023款、2024款、2025款三代车型，戏称为“三代同堂”。

造车涉及生命安全，如果一些本该严苛进行的耐久测试、安全验证、系统匹配，被大大缩短或简化，那么风险最终只会转移到真实用户、真实家庭身上。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬对此分析，产品迭代过快，会不可避免地缩短新技术的验证周期，容易遗留安全隐患。

他指出，汽车产品使用工况复杂、生命周期长，安全问题至关重要。在过去传统技术汽车时代，新技术研究、开发、验证阶段较长，产品迭代也相对缓慢，要给新品留有足够的安全验证时间。现在进入互联网时代，消费者生活节奏加快，对于新技术也更容易接受，但是，汽车产品的根本属性没有变，对安全的要求也没有变。

改变“量增利薄”局面

新规的出台有着更深层的含义，即推动汽车产业链供应链健康发展。

2025年，中国汽车市场产销双双突破3400万辆的规模，进一步巩固了全球最大汽车市场的地位。其中，新能源汽车渗透率逼近50%，自主品牌市场份额跃升至69.5%。

然而，与这份表面繁荣形成极强反差的是，全行业盈利能力的持续下滑。

1月27日，中国乘联会汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2025年国内汽车行业收入实现同比增长，但成本增速更快，全年利润仅微增0.6%，行业利润率降至4.1%；2025年12月行业利润率进一步下滑至1.8%，环比、同比均明显走弱。

利润表现与规模扩张不同步。2025年汽车行业收入11.18万亿元、成本9.85万亿元、期间费用等合计约8690亿元、利润4610亿元，4.1%的行业利润率处于历史低位，且低于国家统计局公布的2025年规模以上工业企业营业收入利润率5.31%。对比2024年汽车行业已显疲软的4.3%利润率，进一步回落。

换句话说，在汽车行业，一直面临“量增利薄”的矛盾，产业链“赚钱难”问题凸显。除了市场竞争加剧引发之前的价格战外，还有一个重要原因是，成本波动上涨持续侵蚀盈利空间。在电动化、智能化转型中，研发、智驾、软件、渠道与营销等刚性费用过大，早就让车企不堪重负。

董扬表示，如果产品迭代过快，新产品的市场生命周期相应缩短，会产生以下的结果：一是前期研发投入过高，因为需要同时研发多代产品；二是生产准备的设备投入成本过高，因为分摊设备投入的时间在缩短；三是盈利期被大幅缩短，甚至连通常周期的一半都不到。其结果就是，提高了成本、降低了利润。

放缓产品迭代节奏，可以明显节约投入，提高产业链整体盈利水平。对消费者来说，产品迭代过快，还会推高全生命周期维修和运行成本，对降低用户维护成本很不利。

董扬认为，保持较高研发投入水平，并不是一味追求研发投入比例的提高。“研发投入总量、研发人员数量、新成果和专利及论文引用数量，我国都已达到世界领先水平，我们的目标应该是，由努力追赶转为保持和巩固领先地位，并且要把注意力调整到提高全行业盈利水平和运行质量上来。”

爱点评

在“快”时代，我们依然需要做一个慢工出细活、有底线的“老实人”。此次新规可以认为是，自去年以来“反内卷”政策的延续。有关部门通过提升准入门槛，来推动行业竞争回归理性。相对来说，陆续出台的新规更加细化，目的是“压一压”车企上市新品的一时冲动，换来的是更稳定的产品表现。同时，这一纸公告更表明了中国汽车行业迈向高质量发展的决心。