官宣！世界最难修铁路有望“十五五”建成通车

2月1日闭幕的云南省十四届人大四次会议决定批准《云南省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》。

《纲要》提出：“加快推进交通强省建设。“十五五”期间，将迎来渝昆高铁云南段、大瑞铁路保山至瑞丽段等一批项目建成通车，同时提速西南沿边铁路建设。”

作为中缅国际铁路通道的核心组成部分，大瑞铁路保山至瑞丽段（以下简称“保瑞段”）全长约196公里，按140km/h的速度建设，桥隧比高达76.5%，穿越横断山脉、怒江峡谷等复杂地质带，被业界称为“世界上最难修的铁路”。

项目于2015年12月开工，采用大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中大理至保山段已于2022年7月开通运营，保山至蒲缥段于2023年4月开通货运功能。

保瑞段因高黎贡山隧道等控制性工程进度滞后，通车时间备受关注。而34.538公里的长度，使得高黎贡山隧道冠居世界第七长大隧道，亚洲最长铁路山岭隧道和中国最长铁路隧道。

高黎贡山隧道线路走向方案

该隧道于2015年开工建设，距今已经有10年的时间。截至2025年8月，隧道正洞已经施工19.58公里（占比56.6%，待确认），所有斜井、竖井等辅助导坑已全部贯通。

那么剩余的接近15公里隧道建设工期还需要十年八年吗？

目前综合各方的消息来看，远远不需要这么久。之前的19公里之所以进展如此缓慢，是因为该隧道的施工在技术方面面临着高地热、高地应力、高地震烈度的世界级的“三高”挑战。在如此不利的施工条件下，施工单位克服了种种困难，目前隧道的施工已经踏上了快车道。

根据权威消息，项目已纳入国家“十四五”重大工程项目，国铁集团与云南省政府明确2027年12月高黎贡山隧道正洞贯通、2028年建成运营的目标。考虑不可预测因素，保瑞段预计最早将于2028年底、最迟将于2030年底实现全线通车。

目前，1600余名施工人员在12个作业面昼夜奋战，采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的创新方案，2024年10月建成国内首座铁路隧道井下拌合站，2025年3月“彩云1号”TBM恢复掘进，施工效率显著提升。

除高黎贡山隧道外，保瑞段其余隧道均已贯通，怒江四线特大桥等重点工程完工，7座客运车站建设有序推进。

大瑞铁路怒江四线特大桥

通车后，大理至瑞丽的行车时间将从公路的6小时缩短至铁路的2小时左右，极大提升跨境物流效率。同时，作为中缅国际大通道和西部陆海新通道的关键一环，项目将带动保山、瑞丽等沿边城市融入“一带一路”倡议，并有望进一步延伸至缅甸，促进中缅贸易、旅游、文化等多领域合作。

届时，云南德宏州将结束不通火车的历史，滇西地区铁路网布局进一步完善，为区域高质量发展注入新动能。

尽管保瑞段因地质条件复杂、施工难度大，通车时间较原计划有所延后，但2028年底的目标已明确。随着高黎贡山隧道剩余工程加速推进，以及全线T梁预制、架设等关键环节的完成，这条承载着中缅两国人民期待的“钢铁丝路”正逐步从蓝图变为现实。

大瑞铁路线路走向和设站示意图