DNV：2025年替代燃料新船订单同比降47%

DNV：2025年替代燃料新船订单同比降47%，LNG燃料集装箱船支撑订单簿份额稳定在38%

【信德海事网 讯】DNV替代燃料洞察平台（AFI）发布的最新年度报告数据显示，2025年航运业发展受制于监管政策的不确定性以及市场格局的重新调整，全球新造船活动整体放缓，但替代燃料船舶在全球新船订单中的总吨位占比仍稳定在38%。这一稳定态势主要得益于集装箱船板块的持续强劲表现，客船与汽车运输船（PCTC）订单也在较小程度上提供了支持。

总体：新船市场降温，替代燃料订单同步回落

数据显示，2025年全球替代燃料船舶新订单共计275艘，同比减少47%。这一趋势与全球新船市场的整体下行态势一致——全球新船订单量从2024年的4405艘降至2025年的2403艘。

尽管订单艘数显著下降，但在结构性分化中，集装箱船成为支撑替代燃料“份额稳定”的核心力量。2025年集装箱船订单从2024年的447艘增至547艘，约占全球新船总吨位的49%，同时占替代燃料新船订单的68%。

从集装箱船燃料结构看，替代燃料已处于主导地位：按吨位计算的燃料构成大致为——液化天然气（LNG）约占58%，传统燃料约占36%，甲醇燃料约占6%。

路径选择：LNG继续领跑，甲醇回落，氨与LPG订单有限

在各类替代燃料中，LNG仍是最主要的现实选择。受集装箱船板块强势表现带动，2025年LNG燃料船舶订单量达188艘，占全球新船总吨位的31%。

与此同时，甲醇燃料船舶订单量从2024年的149艘降至61艘；氨燃料与液化石油气（LPG）燃料的新船订单则非常有限。

细分市场：气体船、散货与油轮回撤明显，PCTC高位回落

在细分船型层面，部分板块出现更剧烈的订单回撤。数据显示，2025年液化石油气与乙烷运输船订单量较2024年锐减73%。散货船、原油运输船以及油化两用船的订单量同样出现显著下滑。

汽车运输船（PCTC）在经历连续数年的强劲增长后，订单量也大幅回落，较前一年下降90%。这反映出在运价周期、资产价格与资本成本共同作用下，船东在不同船型上对“何时切换燃料路径”的判断出现明显分化。

DNV观点：法规清晰度决定转型节奏，“公平竞争且可落地”的全球规则是关键

DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）在解读数据时表示：

“2025 年航运业发展跌宕起伏，企业的战略决策...能否出台高效统一的全球性法规 —— 这些法规需能够激励市场对替代燃料的采用，创造公平竞争的市场环境，并促进公平竞争和落地实施。”

该表态强调：替代燃料渗透率在新造船端持续提高，但行业要从“局部推进”走向“规模化转型”，仍高度依赖规则体系的清晰度与一致性，以降低投资不确定性并避免地区性政策碎片化对航线与船队配置造成扭曲。

货主压力与商业可行性：集装箱航运“先行”，周期敏感板块更谨慎

DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos进一步指出：

“2025年替代燃料订单的韧性主要源于货主——尽管面临市场放缓和法规...施、法规确定性和商业可行性高度契合的领域，特别是在集装箱船航运领域，液化天然气和甲醇燃料拥有成熟的供应链体系和客户需求的支持。”

他同时补充：

“相比之下，散货船与油轮等板块对市场周期和资金成本更为敏感。因此，在燃料全生命周期排放以及相关监管激励政策尚未明确前，船东更...市场环境应鼓励船东专注于可扩展的解决方案，投资于燃料灵活性，并采取针对性的能效提升措施，以便随着政策和市场条件的变化进行调整。”

从上述判断可以看出，集装箱航运由于货主减排目标更“可量化、可传导”，并且更易通过长期合同、绿色溢价与供应链协同来对冲燃料切换风险，因此更可能成为替代燃料规模化应用的“先行区”；而散货与油轮则更依赖政策激励与全生命周期核算规则的明确，短期倾向以“燃料灵活性+能效提升”作为更现实的过渡策略。

配套进展：加注基础设施持续投入，风帆辅助推进同步增长

在供给侧与技术端，基础设施投入并未停滞。2025年新增22艘LNG加注船订单，同时出现能够供应甲醇和生物燃料的新型加注船。DNV认为，这显示市场对LNG供应链的信心不断增强，多燃料供应能力正在兴起，有助于降低运营风险，并支持替代燃料采用的经济性。

此外，2025年全球共交付24艘配备风帆辅助推进系统（WAPS）的船舶，安装风帆总数达63套，较2024年的22艘船舶交付和49套风帆安装进一步上升，反映出“燃料路径选择”之外，船东也在同步通过能效技术对冲减排压力与燃料成本波动。

平台说明：AFI为行业提供数据驱动的燃料与合规洞察

DNV表示，其替代燃料洞察平台（AFI）覆盖替代燃料船舶技术与加注基础设施，可为船东和利益相关方提供关于燃料采用、合规成本和转型策略的数据驱动洞察，帮助行业更系统地评估路径选择与投资节奏。

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