正线长67.6公里，途经厦门、泉州！这条客货共线普铁提上日程！

福建铁路事业的发展，曾长期受制于“八山一水一分田”的地形桎梏，起步晚、底子薄，建国后至2004年，仅靠鹰厦、外福等少数干线支撑，人均铁路里程居全国末位。进入“十二五”以来，福建将铁路建设视为山海协作的关键，年均投资超200亿元，合福、厦深、南三龙等干线相继建成，2015年率先实现“市市通动车”，2023年，福建成为全国首个“全域高铁化”的省份。目前，福建铁路运营里程超过4700公里，路网密度超全国平均水平的2倍，所有设区市实现高速铁路环线贯通。

可以说，福建已经彻底摆脱了铁路末梢的困境。目前，在福建省新一轮铁路发展浪潮中，厦门至安溪铁路（简称“厦安铁路”）作为福建省中长期铁路网的关键节点，正稳步推进，为厦漳泉都市圈一体化注入新动能。

厦安铁路定位为客货并重的普速铁路，核心线路方案已初步明确：北起兴泉铁路安溪东站，途经南安英都镇、厦门同安区中心，穿越厦门城市建成区后，终至厦门枢纽前场站。线路正线全长67.6公里，另设上行联络线7.96公里、下行联络线9.67公里，采用国铁Ⅰ级标准建设，估算总投资达98.7亿元。作为厦门港后方铁路通道，其不仅将实现与兴泉铁路的无缝衔接，未来还将呼应厦门地铁3号线、6号线延伸规划，构建“铁路+地铁”的立体交通网络，填补同安区至安溪铁路空白的同时，打通闽南内部交通脉络。

据悉，厦门至安溪铁路又称厦门港后方铁路通道、兴泉铁路厦门支线，项目筹备可追溯至2015年福建省中长期铁路网规划修编，当时即提出"厦门港后方铁路通道"概念。直到2020年，项目才由“概念”转变成为“规划”：中铁二院完成《兴泉铁路厦门支线方案研究》并通过评审。如今，厦门至安溪铁路终于迎来了实质性的进展：2025年12月，项目纳入《厦门市综合交通发展“十四五”规划中期评估报告》重点研究项目，推进层级进一步提升。

之后，厦门市公共资源交易中心随即发布招标信息，启动项目可行性研究及配套专题编制公开招标，招标内容涵盖可研报告编制及全阶段配套专题服务，由厦门安居控股集团有限公司牵头建设。目前，项目已经完成了招标工作，标志着该铁路项目正式进入实质性推进阶段。‌此外，此次招标同时也标志着项目从规划层面正式转向实施层面，各项前期筹备工作全面提速。项目建成后，厦门至安溪通勤时间将缩短至30分钟左右，货运方面将构建厦门港连接内陆腹地的低成本物流通道，为厦漳泉都市圈“点线面”联动发展格局提供坚实交通支撑。