一周新车盘点 | 小鹏GX（G01）配双动力 理想L9 Livis搭全线控底盘

小鹏GX（G01）配增程纯电双动力 关键词：大型SUV/价格区间未公布/小鹏旗舰车型

最新一期工信部新车公示清单显示，小鹏GX（代号G01）完成申报，同时官方发布了官图。小鹏汽车董事长何小鹏透露，该车预计在4至5月上市。作为基于全新SEPA 3.0“物理AI整车架构”打造的新产品，小鹏GX将同时提供纯电与增程版本，全系采用6座布局，指向更高定位的大型SUV市场。

造型上，增程与纯电版本保持一致的设计基调：车头以简约为主，采用分体式灯组，上方为贯穿式视觉效果的日行灯带，下方纵置远近光灯组分布在前包围两侧，前脸中部预计配备主动式进气格栅，以兼顾能耗与散热需求。侧面轮廓更具“全尺寸”气场，A/B/C/D柱黑化形成悬浮式车顶效果，整车比例带有明显的路虎揽胜式神韵；同时配备隐藏式门把手、悬浮式外后视镜、电动侧踏板、后排隐私玻璃与全景天幕，并提供21英寸与22英寸轮圈可选。车身尺寸达到5265/1999/1800毫米，轴距3115毫米。

车尾采用分段式尾灯并形成贯穿式观感，同时引入“天地门”结构以强化装载与场景化使用。新车将提供蓝、绿、灰、棕等车色，并可选双色车身，部分车型在车头、翼子板与侧面提供金色或银色装饰件，进一步突出其高端定位。

动力方面，增程版搭载1.5T增程系统，增程器最大功率150马力，前后双电机综合输出503马力，最高车速200公里/小时；磷酸铁锂电池由中创新航提供，容量63.3kWh，纯电续航320公里。纯电版则提供单电机与双电机两种方案：单电机最大功率367马力，双电机系统最大功率585马力、综合扭矩695牛·米，分别匹配磷酸铁锂与三元锂电池，最高车速同为200公里/小时。官方同时提到该车将搭载800伏平台与5C超充AI电池，并具备线控转向、后轮转向等硬件基础；此外，近期该车被曝光进行L4级自动驾驶路测，市场传闻其或将搭载4颗图灵芯片，算力最高可达3000TOPS。

从产品定义看，小鹏GX更像是品牌向全尺寸高定位大型SUV的明确试探。该细分市场在国内已高度拥挤，理想、问界、极氪、智己等公司密集卡位，价格带也横跨20万元至百万元。结合小鹏现有G9的定价体系，小鹏GX落位大概率不会低于30万元，但关键问题在于：当它进入最卷的旗舰区间，除了尺寸和算力，还能拿出哪些足够具象、可感知的功能与体验差异来支撑其定位，同时帮助小鹏在高端产品判断上完成一次更有说服力的纠偏。

2月6日，理想汽车发布全新一代理想L9 Livis官图并公布售价55.98万元，整车将于二季度内进一步发布。相比四年前初代L9以家庭场景标签建立认知，李想在社交平台将新车的进化重点定义为“体验代差”而非参数堆叠，并补充将提供定制版双色车身，采用更复杂的喷涂与打磨工艺。

从官图看，新车整体轮廓延续现款的体量感与比例，但前后包围、尾灯造型等细节进行了重塑，同时改用半隐藏式车门把手，并以双色涂装强化旗舰辨识度。内饰与座舱细节目前披露有限，官方信息更多集中在底盘电气化与计算平台升级，具体交互与空间配置仍需等待后续发布补全。

配置亮点集中在底盘与计算两条主线：其一是“60万以内”首次引入800V全主动悬架的说法，官方强调单轮举升能力与毫秒级响应，以减少侧倾与俯仰；其二是全线控底盘，覆盖线控转向、四轮转向与全电控机械制动（EMB），并以多重冗余逻辑指向更高的控制一致性与安全余量。智能化方面，车辆搭载2颗5纳米自研马赫100芯片，官方给出的有效算力为2560TOPS，并以对比NVIDIA Thor-U来强调算力跃迁，同时提到全车360度激光雷达布局。

动力信息尚未公布，这也使得该车在“机械性能”维度仍留有空白。

目前，外界对换代L9的主要讨论在于其最终呈现的产品力——对一台已是市场标杆的旗舰SUV而言，外界的阈值往往更高。L9在正式上市后的表现究竟是常规升级，还是能把线控底盘与智能系统的能力稳定转化为可复现的驾驶与乘坐差异，将成为定价调整与交付节奏之外的关键观察点。

2月5日，阿维塔发布06T官图。新车可视为阿维塔06的旅行版车型，阿维塔此前也提到，06T将首批搭载华为全新一代激光雷达，归属乾崑与阿维塔战略合作2.0框架下的新车型。

从设计来看，06T在B柱之前与现款06保持相近的家族化前脸与灯组语言，但B柱之后以更平直的顶线与更强调尾部空间的线条，切换到典型旅行车姿态。细节上，新车新增镂空式黑色车顶行李架，并将车门外拉手调整为半隐藏式，尾灯也换装为新的贯穿式视觉效果，用改动集中强化“06家族里的另一种车身形态”。

内饰与座舱配置目前仍未作进一步披露，但若以现款阿维塔06的产品逻辑作为参照，其卖点通常围绕高压快充、电池与智舱/智驾体验展开，具体到06T的空间组织与后备厢场景化能力，仍需后续发布补齐信息。

动力方面，阿维塔同样未对06T的确切参数作出进一步解释。官图车型车身一侧出现疑似充电口的设计，因此外界倾向其将包含纯电版本；同时参考现款06的动力阵容，06T也有较大概率在纯电之外提供增程版本，并覆盖后驱/四驱等不同取向。作为范围值参考，现款06纯电后驱CLTC最高650公里；增程版CLTC纯电续航最高330公里、综合续航最高1250公里。

从市场角度看，阿维塔选择用旅行/猎装方向做扩展更像一种针对“非拥挤赛道”试水的策略——热度在上行，但总体仍偏小众，恰好适合高端品牌服务相对小众的差异化需求的特点，并为未来同品牌更主流车型的换购与留存提前铺路——尤其当用户在展厅里感受到选项较一般竞品时，该理由往往比单点参数更直接。

2月7日，工信部新车公示清单显示零跑汽车 Lafa5高功率版申报信息，零跑此前将其命名为Lafa5 Ultra，并规划在今年上半年开启交付。相较普通版，新车的变化更集中在动力小幅上探与外观专属化两条线索上。

从申报图来看，Lafa5 Ultra采用专属哑光灰涂装，前脸加入更运动化的前铲与前包围造型，侧面配套风翼式侧裙，尾部则给出双段尾翼与后扩散器，并对前后车标进行黑化处理，进一步提升辨识度。

座舱方面，现阶段申报信息并未释放明确的内饰变化点，更多仍停留在外观套件与动力参数层面。对比此前同级产品的惯例，Ultra是否会在座椅、方向盘材质、运动模式交互等细节上进一步做区隔，还要等后续官方补充。

配置亮点同样以“可见差异”为主：新车提供多款运动风格19英寸轮圈可选，对应225/45 R19与235/45 R19两种轮胎规格。车身尺寸为4490/1880/1510毫米，轴距2735毫米，相比普通版长度增加60毫米、高度降低10毫米；整备质量标注为1665公斤与1750公斤两档，外界据此推测其可能对应高低续航两个版本。

动力方面，Lafa5 Ultra采用后置单电机，最大功率245马力，电池为磷酸铁锂。此前市场一度猜测“Ultra”可能配备四驱并试水高性能赛道，但从申报结果看，变化仅是从普通版218马力提升至245马力，增幅不到30马力；作为参照，现款Lafa5提供180与218马力两种电机版本，CLTC续航最高605公里。

从定位与策略看，Lafa5当前主力价格带锚定在9至12万元区间。以“Ultra”命名的高功率版曾被外界寄望于以四驱形式切入更稀缺的高性能纯电钢炮细分市场——在紧凑型车用户对价格更敏感的前提下，明确的结构性差异往往更容易支撑溢价。当前申报信息显示，新车主要通过后轴电机的小幅上调来抬升性能门槛，这意味着“Ultra”的价值叙事可能需要更多依赖底盘与轮胎/轮圈、制动以及专属调校等可感知配置去建立区隔；而在竞品侧，MG4（Mulan）四驱高性能版本的收缩也让这一市场短期缺少强对位参照。

与此同时，零跑若将差异化更多押注在更高阶的智能驾驶与智能座舱能力上，确实可能为“Ultra”提供另一条解释路径：当动力增幅有限时，智驾体验能否被用户稳定感知、并在同价位形成足够强的购买理由，将直接决定“Ultra”从命名到市场之间的落差呈现缩小或放大趋势。