9系鼻祖的卷土重来？终极版理想L9 Livis凭什么重回旗舰牌桌

2月6日，理想汽车创始人李想通过社交媒体发文，正式预告全新一代理想L9即将于今年第二季度发布，并首次披露其顶配版本理想L9 Livis，售价定为55.98万元。

新理想L9已经老登了吗？

我并不这么认为。

久石让谈音乐时曾说“所谓的一流，即拥有每一次都能够发挥高水平的能力。”看22年的L9设计和26年的L9设计，都有这样的感觉。

理想L9的外形设计足够成功，根本不需要大变，哪怕一丁点也不动，放到2026年依然符合这个时间节点的审美。

在我看来，通过细节的调整让产品形象更加丰满立体、与时俱进，是全新理想L9非常难得的一点。尺寸虽然很大，但造型却十分细腻，竟找不出一丝槽点，这就是优质遗传换代的优势，站在上一代造型的跳台上，将设计理念表达得更极致。

L9上来还先把最顶的Livis 版作首发官宣，这个版本比现款顶配足足贵了12万，那这些钱贵在哪了？

我认为，这车的核心优势是把全线控底盘+高算力智驾+5C超充补能做成了闭环！起码目前来看在底盘智能化和主动服务体验是第一梯队，细腻感和安全感对家庭用户很友好。

四年前，理想大谈特谈冰箱彩电大沙发，推奶爸车引领市场，李想也被称之为最好的“产品经理”。依靠奶爸车这个卖点，理想迎来了4年的辉煌。如今遍地都是奶爸车，理想显然不能再用这套叙事架构了，开始把L9跟AI汽车机器人结合。

长期以来，理想汽车更多被视为优秀的产品经理，而非硬核的工程师。但在 50 万元这一旗舰市场，面对华为和特斯拉，仅靠舒适性配置已经很难支撑起更高的溢价。理想必须证明，自己同样具备定义底层机械素质的能力。

所以我们接下来要看到的是全球首个"完全体"全线控底盘：包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可刹停车辆，另外新车还会提供后轮转向系统。

我一直觉得初代L9是很酷的车，是意识上的酷。干练的设计，几乎没有多余的线条，极高的识别度，它的立体感是独特的。那时候的L9，或者说理想品牌，传递的是——我以为。他们在定义一类产品，正因如此，有了“质疑理想，理解理想，成为理想”的现象。能引领行业的意识，就是酷的。

今天的新L9更多给人的感觉是一台沉淀、前行、打破框架，于沉稳中厚积薄发的智能车。

显然理想在定义下一代智能出行的标准。

所以终极的Livis版本的价值，不是堆配置，而是在50-60万价位落地了汽车等于机器人的体验，补能、底盘、智驾协同发力，标志着理想汽车从出行工具向家庭智能协同伙伴的进化。在于它不仅是顶级全尺寸SUV在技术溢价上的市场验证，更是具身智能机器人的开山之作。

500万以内最好的 SUV它可能真的又回来了。