国家严控城际铁路，这6条十四五线路，或将按下“暂停键”

2026年一开年，国发就发布了重磅文件《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》。城际铁路进行严控时代，因为要求提高了。

新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，且严格限制以城际名义建设高铁，很多项目会受到此新规影响，尤其是十四五规划项目。

1.津承城际铁路。线路起于天津西站至承德站，共10座车站。全长293公里，设计速度350公里/小时 。

虽已完成预可研，但是国家一直没有启动平衡。作为十四五未启动项目，这次将受到新规影响，尤其是客流要求，只怕很难达到。

十五五时期只怕要继续按着暂停键了。

2. 廊涿城际铁路。作为京津冀城际网骨干线路，已纳入国家"十四五"规划。连接河北省境内廊坊市和涿州市的城际铁路。

作为北京新机场配套交通工程，这条线路原本在十四五该加速启动的，意外的是没有进展。这次只怕也会受到新规影响。

3. 新淮高铁。这是江苏谋划的苏北地区一条城际高铁，北起新沂东站，南至淮安东站，正线全长129.1公里，设计时速350公里，途经淮安市、沭阳县、新沂市，设淮安东、沭阳南、新沂东、淮安北等车站。

这条高铁触及两条规定，一个是既有高铁平行线，一个就是严禁以城际名义建设高铁。可能会继续暂停下去。

4. 运三高铁。连接运城与三门峡的客运专线，全长约56公里。这是十四五虚线规划项目，定位是区域联络线，虽然城际新规的影响。

但是作为十四五待启动项目，肯定还是面临着难以克服的问题，这就是山西境内出资比太高，这个十五五只怕也难解决。

2025年12月山西发改委表示将加快推进前期工作，其实也不太乐观。

5. 都匀至凯里城际铁路。设计时速350公里，正线全长66公里，桥隧比78.2%，需穿越云贵高原复杂地形，工程造价高建设难度很大。

这是一条城际铁路，也是区域联络线，填补黔东南州城际铁路空白。

去年随着盘兴高铁通车，贵州已经实现市市通高铁，这条城际恐怕会继续暂停下去。

6. 扬马城际铁路。线路全长121公里，设计时速350公里，北起扬州东站，经镇江、句容、南京禄口机场，终至马鞍山南站。

其中扬州至镇江段近期利用既有线，新建镇江至马鞍山段。安徽段虽然很积极，已完成用地预审和环评公示。

但是主体在江苏境内，已经暂停好几年了，城际新规出台后，只怕还要继续等下去了。