钠电池应用上车，新能源竞争格局将改写！长安汽车牵手宁德时代发布钠电战略

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

在汽车行业向新能源转型的大趋势下，各种新兴的能源技术开始进入电池行业，钠离子电池也于近年进入公众视野。钠电技术凭借其低温性能、安全特性和成本潜力，被业内认为是锂电技术的重要补充。

2月5日，长安汽车携手宁德时代正式发布全球钠电战略，“全球首款钠电量产乘用车”也正式亮相，实车预计年中上市。同时，长安汽车宣布旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代钠新电池。

业内观点认为，此次双方在钠电战略上的合作，是电池技术创新与造车的良好协同，将推动钠电从“技术创新”迈向“规模化应用”。而“全球首款钠电量产乘用车”的推出，也意味着我国新能源汽车产业正式进入“钠锂双星”时代。

钠电战略落地 长安加码新能源技术布局

“宁德时代与长安汽车在钠电战略上的合作，不仅是一次产品发布，更是双方深耕钠电、共拓市场的全新起点。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者分析表示。

在2026年1月14日，长安汽车和宁德时代签署了《全面深化战略伙伴关系备忘录》，双方从技术研发、产能供应、市场推广全链条深度绑定。

据宁德时代首席技术官高焕介绍，该钠电系统搭载宁德时代第三代CTP系统成组技术，纯电续航可达400km以上，电芯最高能量密度达175Wh/kg，符合当前新能源市场的主流使用需求。在极端环境适应性方面，该电池在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，-40℃极寒环境下容量保持率超90%，-50℃极端条件下可稳定放电，解决了传统动力电池在低温环境下的性能衰减问题。

“宁德时代钠新电池在满电状态下经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端工况时，可实现无烟无感、不起火不爆炸，部分极端测试后仍能正常放电，超出行业安全标准要求。”高焕表示，“宁德时代自2016年启动钠离子电池技术研发，截至2025年累计投入近百亿元，测试电芯近30万颗，组建了包含300名研发人员及20名以上博士的技术团队，为钠电技术的量产落地提供了基础。”

高焕表示，宁德时代计划2026年在全国落成超过3000座巧克力换电站，覆盖140余座城市，其中京津冀、黑吉辽等8省（市）32座城市将累计布局600余座换电站，为钠电车型提供补能支撑。

“长安汽车作为中国头部车企，有着40年的深厚造车底蕴，基于对新能源产业趋势的前瞻判断，抢占钠电先发优势，引领行业向钠电时前行。”中国长安汽车集团党委副书记谭本宏表示，2025年长安汽车新能源销量超110万辆，为钠电池的规模化应用提供百万级的市场基础。从高端品牌到国民品牌，从乘用车到商用车，长安汽车的多品牌矩阵，为钠电池在不同细分市场的应用提供了广阔的应用场景。

不难看出，长安汽车钠电战略的发布，是其在新能源赛道的重要布局，也将使其在多元化新能源技术路线竞争中占据一席之地。这一战略不仅丰富了长安汽车的技术储备，也为其旗下产品矩阵的能源形式升级提供了新的可能性，与当前汽车行业“纯电引领，差异化突围”的发展趋势相契合。汽车分析师韩昊认为：“在燃油车与新能源汽车市场并行发展的行业阶段，长安汽车的双重动作，既巩固了其在传统细分市场的地位，也为其在新能源赛道的差异化竞争奠定了基础。”

钠电打破资源依赖 行业竞争态势初显

钠离子电池凭借成本比磷酸铁锂低30%、-30℃仍可稳定充放电等优势，在储能和低速电动车领域具备显著竞争力。近三年，国家能源局、国家发改委、工信部等部门牵头出台了多份政策文件，从国家层面规划积极支持钠电池产业发展。政策重点也从早期的方向指引逐步转向了具体的技术攻关和产业化推动。

资料显示，我国锂资源探明储量仅占全球5%左右，80%的锂原矿依赖进口，资源供应的对外依赖度较高，而钠资源在地球中的储量是锂的1200倍，分布广泛且可通过海水制备。我国作为全球最大的钠盐生产与消费国，实现了钠盐自给自足，消除进口依赖。

当前，钠电池在储能、轻型动力、启停电源等核心场景实现规模化应用，同时不断开拓新兴细分市场，需求结构呈多元化特征。起点研究院（SPIR）数据显示，2025年全球钠电池出货量达9GWh，同比激增150%。预计到2030年，全球储能钠电池市场规模将达580GWh，同期钠离子动力电池市场规模或将突破410GWh。同时，海外市场对钠电的接受度也持续提升，宁德时代已与欧洲企业合作规划10GWh储能项目。

数据显示，2025 年，我国钠电正极总产量 1.1 万吨，同比增长 101%，预计2026年钠电正极落地产能将突破12万吨，这一趋势将对下游钠电爆发式增长提供支撑，产能利用率将显著提升。

田力对《华夏时报》记者表示：“2026年将是钠电池在乘用车市场规模化应用元年，随着钠电技术不断迭代和突破，能量密度与循环寿命会持续提升，进一步缩小与磷酸铁锂电池的性能差距。”在乘用车纯电领域，目前搭载宁德时代“钠新”电池的长安首款钠电乘用车，有望成为 400公里续航区间市场的统治性新能源车。

对于宁德时代来说，“宁德时代做的不是‘单点突破’，而是‘全链引爆’，从核心材料量产到终端产品落地，从技术研发突破到订单批量交付，产业链上下游企业同步加速推进，形成协同发展格局。”高焕表示。

目前，国内主流动力电池企业均已启动钠电研发，部分企业已推出实验室阶段的钠电池产品，聚焦于储能、轻型商用车等领域，试图在细分市场实现突破。比亚迪投资百亿元建设30GWh钠电产能，2026年将全面释放，推动钠电从实验室迈向产业化。2025年年末，亿纬锂能总投资约10亿元布局钠电项目，规划建筑面积9万平方米，目标年产能2GWh。同时，部分自主品牌车企通过与中小电池企业合作，布局钠电车型，主要瞄准入门级乘用车、商用车市场，试图以成本优势抢占市场份额。

“目前宁德时代凭借技术、产能与生态优势，成为钠电赛道的先行者，但尚未形成绝对的垄断地位，同行企业均在该领域加速布局，钠电产业化竞争格局已然开启。”韩昊认为，随着产业链的不断完善和应用场景的不断拓展，钠电池将不仅改写储能市场的竞争规则，更将为我国能源转型提供坚实的技术支持。

责任编辑：李延安 主编：于建平