为什么会产生“环江西”现象？

前几天看到博主“小宇查理”发布的一张2025年GDP前十强省份分布图，看到江西省和安徽省被几个GDP十强省份包围着，再一次印证了“环江西”现象，就是江西省比周边省份的经济发展都落后。

江西省与经济发达的浙江、广东、福建都毗邻，省会南昌的经济规模与产业发展也是比武汉、长沙、合肥等城市，为什么江西的经济却比不过毗邻的湖北、湖南、安徽省呢？

历史上，江西省出了很多文化名人和状元，据不完全统计，明清时期江西籍的状元就占了总状元数的五分之一，明代朝廷上有“朝仕半江西”的说法。

同时，赣商是中国历史上重要的商帮之一，亦称“江右商帮”，兴起于唐宋，鼎盛于明清，活动地域遍及全国，并建立1500余座会馆及万寿宫作为商业据点。

赣商主要依托鄱阳湖—赣江依托水运枢纽迅速扩张拓展贸易网络，以经营瓷器、茶叶、纸张、药材等物产为主，形成“无江西不成市”的格局，那个时候湖南是远远比不上隔壁邻居江西的。

从历史时间线角度来看，江西发展的转折点是曾国藩湘军的崛起，特别是太平天国被湘军打败之后，曾国藩及其支持者陆续掀起了“洋务运动”，江西省恰恰在清末的“洋务运动”中被边缘化了。

晚清“洋务运动”可以看作是工业化的探索，这个进程中有三个核心人物，曾国藩为洋务运动开创者，他是湘军领袖；张之洞为洋务运动后期核心，他是中体西用践行者的地方督抚代表；盛宣怀为洋务运动实业操盘手，他是官商结合的近代实业体系奠基人。

这三个核心人物所推动的“洋务运动”都和江西没有任何关系，他们主张和推动的实业工业发展主要在安徽、湖北、湖南，这一步是江西开始落后于周边省份的真正开始。

接下来江西又失去了最后扭转局面的历史机遇，那就是清末启动的“粤汉铁路”建设。

中日甲午战争后，清政府正式启动卢汉铁路（北京卢沟桥—湖北汉口）的兴建，第二年成立了铁路总公司，以盛宣怀为督办大臣，统筹京汉铁路的修建。这个消息出来之后，广东、湖北、湖南、江西各省纷纷要求修建一条连接粤汉的铁路（湖北汉口—广东广州）。

粤汉铁路的路线之争主要是湖南与江西的之争，当时江西虽然多数人也力主走江西，但也有部分江西人认为修筑铁路会影响风水、破坏龙脉，可能江西人依然在水运发展的惯性思维里。

而湖南人内部有高度的共识，并且湖南籍的官商士绅全力游说，像谭嗣同、熊希龄等人利用各种方式呼吁粤汉铁路走湖南的舆论，并且频繁去找湖广总督张之洞、直隶总督王文韶交涉，最终张之洞等人向皇帝报告，粤汉铁路终于确定从湖南经过。

粤汉铁路的修建周期也是经过三十年的时间，直到1936年9月，粤汉铁路才全线通车，之后1937年，浙赣线、湘桂线相继通车，湖南的株洲也因此成为了中国南方铁路交通枢纽地位。

粤汉铁路对湖南工业发展是有非常大的推动作用，民国政府在株洲粤汉铁路附近开办了几个大的民族工业企业，当时引进德国技术的兵工厂、汽车厂，引进英美技术的机车修造厂相继投产。

株洲田心那边就是“株洲南车”的前身，最初就是1936年民国政府建立的“铁道部株洲总机厂”，对于很多铁路系统的人来说，所有人都知道“田心”这个地名。如今中车集团成为了湖南最为重要的高端制造标杆企业之一。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路，成为了贯穿中国南北的交通大动脉，湖南成为南北交通枢纽，长沙、株洲等城市崛起；

而江西则错失南北干线红利，在铁路交通时代被边缘化，途经江西的京九铁路直到1996年才开通运营，这已经比粤汉铁路通车晚了60年，比京广铁路贯通晚了近40年。

江西尽管有毗邻了沿海发达的浙江、福建、广东区位优势，交通边缘化对江西的影响是长期惯性的，让江西错失了区位优势。

当然，交通区位只是造成江西落后的因素之一，从改革开放后到现在，江西还有一个落后的因素，那就是高校资源太欠缺了，江西省内没有一所“985”高校。

像湖北有武汉大学、华中科技大学，安徽有中国科学技术大学，湖南有中南大学、国防科技大学，这些大学都为它们所在的省份贡献了大量优秀科技人才，也成为吸引科技企业落户的重要因素。