黑化千匹SUV登场!小米YU7 GT申报曝光,性能内卷藏着理性思考
昨天工信部第404批公告一出来,小米又有新车露面了,不是大家猜测的增程YU9,也不是加长版SU7 L,而是YU7的性能款——YU7 GT。
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先说说申报信息里的硬货,外观上它还是延续了YU7的家族脸,但细节改得更有运动感。长宽高5015×2007×1597mm,轴距3000mm,比普通版YU7略长略宽、稍低一点,姿态更趴,看着更敦实。
取消了前后主动进气格栅,加了空气动力学套件,门板和车尾还有红色GT标识,申报图是哑光黑配色,普通版YU7没有这个颜色,大概率是GT专属,配上21英寸超宽胎,视觉上确实挺有气场。
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动力是这款车的核心,搭载小米和汇川科技联合开发的双电机,前电机和SU7 Ultra同款,288千瓦,后电机450千瓦,综合下来快1000马力了,最高时速能到300km/h,比现款YU7 Max的动力几乎翻倍。
而且据说它已经在纽博格林北环赛道测试过,还会配主动液压悬架,赛道模式能自动降车身、调节动力分配,目标是量产SUV圈速纪录,赛道取向很明显。
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选装也很丰富,碳纤维后视镜、各种尾翼、车身拉花、定制车标都能选,甚至还有24K金车标,能满足不同人的审美。定位上对标特斯拉Model Y高性能版和保时捷Cayenne Turbo GT,预计售价40-50万,比SU7 Ultra略低,瞄准的是喜欢赛道、追求极致驾驶体验的人。
说实话,看到这些参数,第一反应是新能源性能SUV又开始内卷了,但冷静下来想想,小米这步棋其实挺理性。
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大家都知道,小米靠SU7 Ultra立住了“性能科技”的标签,现在推出YU7 GT,就是把这种标签延伸到SUV领域,完善高性能产品矩阵,而且40-50万的价格,也填补了这个细分市场的空白,形成差异化。
但我也有个疑问,这种近乎“赛道化”的性能配置,真的符合大多数用户需求吗?近千匹马力、300km/h的极速,日常通勤根本用不上,主动液压悬架虽然操控好,但功耗不低,后期维护成本也可能更高。
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而且现在很多品牌的性能款都在搞黑化、堆参数,同质化越来越严重,小米YU7 GT除了参数亮眼,能不能真正打动用户,还是要看实际驾驶体验和实用性。
另外,小米今年规划了一箩筐新车,增程、加长版、改款车型齐上阵,YU7 GT最先申报,也能看出小米对性能路线的重视。毕竟现在小米汽车累计交付超50万,还实现了盈利,有底气去布局这种小众但能提升品牌调性的车型。
不过产品越多,产能压力也越大,北京工厂年产能50万,现有订单就超40万,后续新车交付能不能跟上,也是个要关注的问题。
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总的来说,小米YU7 GT的申报,既是性能内卷的延续,也是小米产品布局的必然。它的出现,给喜欢高性能SUV的消费者多了一个选择,但也折射出新能源行业的一个隐忧:盲目堆参数、追极致,可能会偏离用户的实际需求。希望这款车上市后,能在性能和实用之间找到平衡,而不只是一款“赛道玩具”。
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