厦门翔安国际机场预计三月满足校飞条件！99米空管塔台雄姿初展

翔安国际机场99米高的塔台未来可保障38万架次年起降量。

　　1月30日，厦门迎来2026年第一场有效降水，大嶝岛上风雨交织，厦门翔安国际机场笼罩在一片氤氲之中。机场西南角两座10米高的自动气象站上，共12组传感器24小时不间断捕捉风向、风速、温度、湿度等数据。

　　“这场雨来得正是时候。”厦门空管站空管工程建设指挥部执行指挥长洪武坤站在气象观测场边，雨水顺着他的安全帽檐滑落，他说，“对于机场气象观测来说，每一次降水过程都是宝贵的数据样本。”

　　这是翔安国际机场首个投入运行的空管设备，自2025年8月1日投用至今已有半年。机场尚未正式通航，为何气象站要提前“上岗”？洪武坤指着自动气象站说：“这里临海，气象条件复杂，我们必须提前摸透这儿的‘脾气’。”

　　提前“读天”

　　数据分析守护未来起降安全

　　采访当天，细雨、大雨轮番上阵。气象观测场的地面已有小水洼，但自动气象站工作如常。雾气中，自动气象站的传感器无声作业，“默记”这片天空的每一丝变化。洪武坤介绍，自动气象站每秒都在记录，航空气象数据的积累具有长期性和基础性的特点，根据要求，需提前一年以上开始采集积累新机场气象观测数据。

　　洪武坤说：“我们将提前收集的天气数据，同步提供给机场运行单位和航司等，用于后续飞行程序优化、安全评估与应急预案制定。”

　　虽然自动气象站能采集大部分数据，但人的经验仍不可替代，人将与设备共同守护起降安全。他举例道：“比如现在这种轻雾和细雨的混合天气，设备能测出能见度数值，但对天气现象的判定，还需要气象观测员结合经验综合判断。”

　　99米塔台

　　未来可保障38万架次年起降量

　　离开气象站，驱车驶向航站楼。雨雾勾勒出一个高耸的轮廓——99米高的空管塔台，其独特的“小蛮腰”造型逐渐清晰。

　　“走，带你们去看看未来指挥飞机起降的地方。”洪武坤领着记者登上施工电梯，电梯运行至19层，步行两层楼梯，随即到达21层塔台工作区，197.8平方米的管制大厅展现眼前，光线明亮、视野开阔。站在99米高的塔台上，记者透过360度的环状玻璃幕墙望去，南一、北一跑道清晰可见，沿着航站楼伸展开来。当步行至塔台工作区中央，洪武坤指着跑道说：“塔台被称为飞机起降的‘指挥部’，这里比高崎机场塔台的工作区面积大了近三分之一，未来将有力保障每年38万架次飞机的起降需求。”

　　成就这座飞机起降“指挥部”的，是厦门空管引入国内的首例智能造塔机——一套重约600吨、可抵抗12级风的“空中工厂”。洪武坤介绍，这个巨型智能造塔机如同“太空电梯”，集模架提升、混凝土浇筑、幕墙安装等功能于一体。他说：“相较于传统外架搭设每层（4.5米）耗时1.5天的建造速度，智能造塔机顶升1层耗时仅需45分钟，这项技术为施工团队节省了20%人力成本，将整体工期缩短30天，被北京市建筑业联合会评价为‘国际领先’，代表了行业顶尖水平。”

　　通航冲刺

　　转入竣工验收与转场筹备关键期

　　春节临近，工地依然忙碌。目前，塔台幕墙铝板安装已进行到第12层，3月下旬将全面完工，同时完成本场全向信标、金井导航台设备安装调试。春节期间空管工程将实施新店导航台、甚高频系统以及飞行区仪表着陆系统安装调试。“春节不停工，所有环节都在为3月满足校飞条件、今年年底的通航全力冲刺。”洪武坤说。

　　目前，翔安国际机场航站楼精装修工程已顺利完工，飞行区工程跑滑、机坪区域场道工程基本完成，跑道、滑行道助航灯光及机坪高杆灯大面安装完毕并开始通电调试，货运区工程货运站同步建设完成，民航专业弱电系统与机电设备进入联合调试阶段，厦门翔安国际机场已全面转入竣工验收、校飞试飞与转场筹备关键期。

　　厦门日报记者 蔡绵绵 通讯员 陈为湘 喻柏菲