“黄皮”歼-20爆火，背后有一条“通天路”

咦？

天上黄色的是什么在飞？

原来是我们的歼-20！

近日，

多架“黄皮”歼-20战机试飞的画面，

引发全网关注。

它们可不是在普通训练，

而是在进行一场覆盖有人/无人、

内场/外场、科研/验收的

5地10型体系化试飞组训。

新年伊始，

中国飞机在祖国各地开启科研试飞——

歼-35舰载机在沈阳直冲云霄，轰鸣阵阵；

歼-20、“云影”-25V多地密集开飞，

完成体系化试飞组训；

AG600在海上，

直8L在景德镇，

“新舟”60在阎良，

AS700在绍兴……

凛凛寒风中，

多个机型安全顺利完成“新年第一飞”，

以昂扬的奋斗姿态拉开“十五五”攻坚序幕。

读到这里，

你可能就会问了，

到底什么是试飞？

试飞，

即飞行试验，

是在真实条件下

进行科学研究和产品试验的过程。

无论是军用战机、

民用客机，

还是特种试验机，

都必须经过试飞的千锤百炼，

才能正式服役或投入市场。

没有试飞，就没有可靠的飞机；

没有试飞，就没有强大的航空工业。

因此，试飞被称为航空发展的“通天路”，

也是一个国家能否成为航空强国的重要标志。

试飞，都试什么？

天空之大，广阔无垠。

但飞机飞行可不是脱缰野马，

它有着严格的飞行限制。

行话叫飞行包线。

越过这些包线限制，

飞机就可能失去操纵，

或者发动机停车，

或者结构损坏，

甚至空中解体，

造成灾难性的后果。

飞行试验的目的之一

就是要验证和确定各类飞行包线，

也就是给飞机飞行画一道道红线。

试飞的主要任务就是要探索红线边界，

就是要接近甚至突破这条曲线。

所以，

试飞过程看似与普通飞行无异，

却往往伴随着极大的风险。

比如，速度太小，

飞机会因升力不足而无法操纵；

加速度太大，

飞机结构可能发生不可逆的损坏。

而这每一次贴近极限甚至超越极限的探索，

都在为未来战场上飞行员的生存甚至战斗的

胜利积聚力量。

试飞就是这样的集科学性、工程性、

风险性于一体的系统性工程。

那试飞，是怎么个“试”法？

一架飞机，

是由上百个系统、

上千个设备及数十万个零部件组成的，

而试飞，

就是要把飞机预先设计的功能与性能

“拉出来，没病走两步”。

整个试飞过程往往需要上千小时，

周期长达4—8年或更长。

从飞机还未完成整体设计或未生产出来之前，

很多新技术其实已经在已有的飞机平台上开始试飞了，

这就是“它机领先试飞”。

随后飞机制造出来，

第一次与蓝天亲密接触，

也就是我们熟知的“首飞”，

这其实呀，

只是飞机的“入学考试”。

入学后的半年至一年被称为“调整试飞”，

会对飞机各个系统的功能和性能进行初步验证，

相当于“摸底考试”。

之后就进入“鉴定试飞”阶段了，

这段时间内，

试飞员和试飞工程师

会事无巨细地完成飞机每一项功能和性能的验证考核，

迎接试飞最终的“毕业考试”一一状态鉴定。

完成鉴定后，

飞机就会交付给部队或用户，

进行新一阶段使用或投入航线运营，

踏上属于它们的新征程。

中国的飞行试验是什么水平？

目前，

全世界只有美、俄、法、英

及我国等少数航空强国拥有专业的权威试飞机构，

而航空工业试飞中心和民机试飞中心

都是我国经国家授权的鉴定试飞机构。

从1959年至今，

中国试飞从无到有，

步步前行，也见证了中国航空工业的漫漫征程。

从最初的仿制到如今的自主创新，

中国航空事业在试飞工作的助力下，

不断迈向新的高峰。

从初教6首战失速尾旋到歼8克服抖振，

从歼10创世界三代机试飞纪录到歼15成功起降航母，

从C919“战胜”自然结冰到AG600突破最小离地速度，

中国飞机的试飞之路，

在艰难中探索，

在探索中进步。

对大多数人而言，

试飞或许只意味着新闻里战机翱翔的剪影。

但是，你看过电影《长空之王》吗？

这个影片通过对中国新一代试飞员

最新战机试飞惊心动魄故事的记叙，

深刻再现了中国试飞群体的奉献和无畏精神。

除了驾机试飞的试飞员，

还有试飞总师，

以及测试工程师、

机务等其他工作人员，

试飞并不像我们想象中的那么简单。

让我们一起来深入了解一下这个神秘群体。

01

试飞员：苍穹逐梦，赤胆忠心

试飞员就是专门承担飞机试飞任务的飞行员，

与一般飞行员不同的是，

他们驾驶的是从没有人驾驶过的新飞机。

在一型飞机的研制过程中，

试飞员要参与几乎所有阶段的工作：

在飞机的研制阶段，

试飞员会提出许多建议，

帮助优化和完善飞机的设计；

在实际试飞过程中，

试飞员要驾驶试验机完成一系列试飞科目；

每次完成试飞任务后，

试飞员又要对任务完成情况进行讲评，

能够清晰地描述出试飞中的问题，

并提出解决问题的建议；

在完成一系列试飞科目后，

试飞员需总结飞机的驾驶经验，

并协助设计单位修订飞行手册。

总的来说，

试飞员是探索航空未知领域的先行者、

是开拓人类飞行边界的实践者、

是先进航空装备守卫蓝天的托举者。

02

试飞工程师：追求真理，敢为人先

试飞工程师是指新机承担试飞任务期间的

专业工程技术人员，

其工作范围涉及整个试飞流程：

从最初的试飞方案设计、

试飞任务单（试飞员执行依据）编写、

潜在风险分析、地面试验验证，

到试飞中的机动有效性确认、

飞机状态监控、故障定位与处置，

到最后的试飞数据处理分析、试飞结论反馈。

要想在保障安全的前提下探索飞机边界，

试飞工程师就必须具备跨专业的综合能力，

全面了解并实时掌握飞机各系统状态，

革新技术不断超越的同时也得有强大的心理素质，

遇事不惊、迅速响应。

03

机务：守护利剑，甘于平凡

科研试飞机务工作就是试验机的勤务维护。

鉴于试验机的特殊性，

试飞机务人员还承担着发现问题、

解决问题，

给设计单位提出维修性改进建议等职责。

机务日常工作中会使用到的

检查仪等各类飞机保障设备和维修资料，

机务部门承担着鉴定职责，

对设备给出鉴定意见。

除了日常的科研试飞保障任务，

试飞机务还要同步开展技术研究、

型号支撑项目研究等科研任务。

04

场务：最先进场，最后退场

场务工程是按照国家有关机场飞行区规定和要求，

对科研试飞机场以及机场施工、外场设施、

设备的维护管理，

是保证航空器试验飞行中，

机场地面保障诸专业技术的总称。

同时，场务承担着通信导航、

气象预报、试验场规划与运行管理、

道面维护、四站保障、

特种车辆保障等地面场务保障任务。

根据科研试飞机场安全运营的管理工作，

场务建立了一套完整的机场运行管理规定，

规范机场飞行试验及地面活动，

强化机场服务保障工作，

提高机场安全水平和运行效率，

是试飞安全最忠实的守护者。

05

改装：精心改装，行者无疆

试验机改装是为了在飞行试验环境中考核新型航空器、

航空设备或是打造新技术的空中试验平台，

在飞行器上开展的各类更改包括气动外形、

结构、系统、软件的改变，

已经加装被试系统、测试系统、

配试试验任务系统等。

试验机改装直接关系着飞行的安全与试验的成败，

唯有做到精益求精，

才能保证型号研发与鉴定工作顺利开展、

不断助推飞行试验向工程技术边界探索。

伴随着飞行试验技术发展，

试验机改装技术自身也在不断拓宽其内涵，

追求技术与效率的不断提升，

助力航空事业高质量发展。

科研试飞是一项特殊的事业，

当某型飞机成为焦点引起大众在网络和各种媒体上热议的时候，

与之相关的试飞，

往往已经过去一二十年甚至几十年了。

那些尘封的往事，

甚至已被人们渐渐淡忘。

在科研试飞这个没有硝烟的战场上，

英雄们用忠诚与担当，

将自己的青春镌刻在祖国的蓝天上，

用激情与热血激励着后来人继续砥砺前行。

敢做惊天动地事，

甘做默默无闻人。

这就是中国试飞，

铺就通天路。

更多国资央企精彩动态

尽在国资小新视频号

责任编辑丨葛瑞蒂

校对丨李虹萦 陈伊南

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨航空工业集团