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出品： 电动星球
作者：Wallace
历经 2820 天，蔚来最重要的底层能力——换电网络，达成了一项足以载入中国汽车工业史册的里程碑：商业换电次数，正式来到 1 亿次。
李斌和沈斐在直播间见证了这一历史时刻，同时沈斐还宣布春节期间乐道车主将能享受换电服务费全免的优惠政策，回馈用户。
话归正题，2018 年 5 月 20 日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园正式投入运营。
彼时的蔚来换电站电池仓仅存有 4～5 块电池，日服务能力为 72～120 次，换电速度为 4～5 分钟；换电过程中，还需要人工辅助车辆定位，由此诞生了早期名场面「蔚来蹲」。
转眼将近 6 年时间过去，蔚来的换电站已经发展至第四代，换电时间被大幅缩小至 2 分 24 秒，电池仓容量增加至 23 个，日服务能力最高 480 次……今年第二季度，五代站将开始建设，换电速度更快、兼容性更强，建设成本也更低。
对比这些数据的差异会发现，蔚来换电次数从 1 次到 1 亿次，不单纯是数字的积累，而是整个体系化能力的逐步提升。
市面上不是只有蔚来一家采用换电模式的新能源车企，但毫无疑问在「换电」赛道，蔚来的投入规模、技术储备、运营能力和渠道建设等多层面，竞争对手难以望其项背。
先说投入规模，蔚来超 180 亿的充换电投入在行业中处于绝对领先；然后是换电基建的建设，国内规模最大的换电网络，更是蔚来的「杀手锏」。
目前为止，蔚来共建设了超 3700 座换电站、超过 1000 座高速换电站；已建成「9 纵 11 横 16 大城市群」的换电网络，足以连接全国 550 座城市。
此外，蔚来自 2025 年起推动「换电县县通」，目前已进入第二阶段收尾、第三阶段攻坚阶段，共有 9 个省份达成「换电县县通」；同年，蔚来换电线路打通著名的 G318 川藏线、川西环线、滇藏线等，进一步提升换电出行的便利性。
从另一个角度看，只有当蔚来的换电体系依靠渠道的铺设、使用次数的积累来证明其可靠性、稳定性、可持续性，李斌所说的「可充可换可升级」理念，才真正具备说服力。
蔚来换电次数突破 1 亿次这样的里程碑事件发生在 2026 年初这个节点，有机会为蔚来带来一些微妙的变化。
最重要的，是「信心」二字。
近来，蔚来好消息不断：ES8 市场表现出色，累计交付已经突破 6 万台，是 40 万元以上纯电 SUV 的销量冠军；整车下线也迎来一百万台的里程碑；
备受关注的四季度经营情况，蔚来提前发出「盈利预告」，表示经调整后的经营利润有望录得介乎 7 亿元到 12 亿元之间。
最后，就是换电 1 亿次的里程碑。
实际上，这些事件看似独立，其实密切相关——换电是一切的基础，产品是换电价值的具象化。
事件之间的互为闭环，已经能阶段性地表明，李斌「以换电为战术发起点」的商业策略完全能够实现闭环；更是在说明，大规模投入换电技术给蔚来带来的「负收益」，或接近尾声。
当蔚来开始走上正向发展的轨道，接下来可预期的事情是，正如李斌过去多年强调的那样，「换电」本身的便捷性、安全性、可持续性等优势将越发突出。
当然，现在和过去最大的不同在于，李斌描画的这一系列商业故事，对此持有信心的人会比从前多得多。
四季度将实现盈利，是蔚来的「新起点」；整车的百万台下线也是蔚来的「新起点」，而现在换电达成 1 亿次「小目标」，未尝不是蔚来的又一个「新起点」。
种种好消息接踵而至，或许对蔚来而言，「守得云开见月明」的时刻真的就在眼前。
（完）
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