北京
位于西安市临潼区的新丰镇车站，驼峰编组场上，一列列满载货物的中欧班列正有序完成“重组”，即将奔赴亚欧。
新丰镇车站是全国货车办理量最大的路网性编组站，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。
在车站地面之下3.6米处，潮湿幽暗的环境里，西安铁路局西安电务段新丰驼峰车间动力工区工长邹伟君正手持工具缓慢前行，查看纵横交错的管网。邹伟君和工区5名职工，是这些管网的“守护者”，他们凭借“听声辨漏”的硬功夫，守护着管网“零漏风”运行。
邹伟君（右一）和同事正在做储气罐除锈前的准备工作。（受访者供图）
驼峰场是列车编组的“心脏”，列车借助驼峰高度差和惯性溜放，实现按去向精准解编。而支撑整个溜放过程安全高效的是压缩空气驱动的两大关键环节：一是道岔转换，二是车辆减速控制。
“道岔必须在0.6秒内精准转动，车体减速装置更要分毫不差，这都离不开管网的绝对密封。”邹伟君说，管网出现哪怕0.1毫米的砂眼，都可能导致气压下降，轻则道岔失灵、车辆溜错股道，重则引发列车冲撞事故。
下井查漏前40分钟，邹伟君和工友们就打开井盖通风，再用气体检测仪反复检测地下空气。
“小魏，每隔1到2分钟联系一次，千万别大意。”穿戴装备时，邹伟君对井口联络的地面防护员魏涛反复叮嘱。
扣紧防毒面具后，邹伟君又转头提醒有着15年工龄的副工长雷春龙：“老雷，把防毒面具和头灯再检查一遍，进地下容不得半点马虎。”
邹伟君正在检查空压机联控系统。（受访者供图）
地下空间狭窄，邹伟君手持工具沿管网缓慢前行，耳朵时刻保持警惕。前行约20米后，他突然停下脚步，抬手示意雷春龙噤声。“听见没？”他压低声音问。老雷默契止步、熄灯，将耳朵紧紧贴在管壁上。
一阵细微却清晰的“嘶嘶”声传来。凭借多年经验，邹伟君瞬间判断出是砂眼漏风。他迅速找到管道位置标记，果断关闭该段管路阀门泄压，雷春龙则在记录本上写下管道编号和“疑似砂眼漏风”的字迹。
地下“听诊”正在进行，车站指挥中心内，最新升级的编组站综合自动化系统也在实时监控着全场作业。屏幕上，股道占用、列车溜放速度、道岔转换状态等数据一目了然。传统“人耳听诊”与现代科技精准配合，织就了驼峰场的安全防护网。
邹伟君巡检后正从井内爬出。（受访者供图）
傍晚，当日最后一项巡检作业完成。邹伟君从地下钻出时，厚重的工装已被汗水浸透。凛冽寒风扑面而来，他深吸一口气，露出了踏实的笑容。
春运期间，这群地下“听风者”还将日复一日弯腰、倾听、排查，他们的身影隐没在黑暗的地下，用坚守托举起每一列火车的安全运行。（记者张斌）
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