布道增程后，李想开始给车赋予生命

理想终极版L9登场

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

这次，理想给车赋予了生命。

全新一代理想L9，被李想称为具身智能机器人的开山之作，因为这款车没有卷参数升级，而是重点创造体验代差。

今天上午，李想发了条长微博，透露不少信息，全新一代理想L9“终极版本”理想L9 Livis，售价为55.98万，今年二季度正式发布。

这个L9的终极版本，代表理想对具身智能最新的思考和落地，无论硬件还是智驾能力，几乎都是顶格水平，比如其算力，就达到了2560 TOPS。

创立之初，理想就认为汽车的终极形态应该是机器人，如今被理想倾注全力的新旗舰登场，终于要接受市场检验了。

01

用“造人”的思维造车

李想在描述L9 Livis时用到了不少塔尖词汇，比如终极体验、完全体、顶级、全球最强、跨代、没有之一等等。

可见这款产品的技术领先性，让产品经理李想都难掩激动的情绪。

具体来看，理想L9 Livis作为一款旗舰产品，完成了三个“跨代级”突破。

首先是全球首次在60万以内配备800V全主动悬架系统：单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应，可以做到四轮的完全独立控制，好处就是能够主动控制车辆的侧倾姿态，可以做到转弯不侧倾、飞坡不抛跳等等。

甚至还能实现“反物理”的车身姿态，这一点从李想发布的实车视频中也能看到，理想L9 Livis的悬架能快速调节高度，甚至还有一定程度上的拟人化。

在此之前，全主动悬架系统只有顶级豪华车才有的配置，比如如法拉利Purosangue、保时捷Panamera E-Hybrid等，而且大多都是基于48V平台或者400V平台。即便是弯道超车的国内自主品牌，比如蔚来ET9、仰望U8、售价也都达到了70万以上。

其次是全球首个“完全体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全电控机械制动（EMB），转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，能出现有如神经系统般的“直觉级”响应，这一点在李想发布的视频就可以看到，四轮转向算是基操。

值得一提的是，线控底盘大家听的多了，但全新理想L9 Livis多了一个“全”字——全线控底盘。

能这么干，是因为理想全球最先完成了全线控底盘的最后一块拼图——全电控机械制动（EMB），也就是线控制动，这也得益于新国标GB21670-2025从今年1月1日开始实施，正式为线控制动技术“开绿灯”。

而新国标中有关线控制动的标准能得以正式实施，也从某种程度上表明了技术的成熟度已经具备了量产的状态。相比原来传统电子液压制动（EHB），所谓全电控机械制动（EMB）就是制动从液压执行升级为机电直驱执行。

这样就可以彻底消除机械和液压结构带来的延迟，刹车响应速度更快，响应速度可以进入10 ms级，而且可以和转向、电驱系统形成多重交叉安全冗余，绝对的安全，极端情况下即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也能刹停车辆。

在整车架构上，EMB 去掉了真空助力器、主缸和液压管路，降低机械复杂度，布置自由度和平台化能力也得以进一步提升。另外，EMB完全实现了电子化，也能更容易地与汽车的其他电控系统整合到一起，能够发挥更多重的功能，不光是制动、还有比如ABS、EBD、ESP、自动驾驶、优化能量回收等。

最后就是迎来全面迭代的“智能大脑”，L9 Livis上搭载了2颗 5nm 理想自研芯片——马赫100，单颗芯片就有1280TOPS的算力，而两颗达到了2560 TOPS，有效算力已经是目前行业顶流芯片英伟达Thor-U的3倍。

按照李想的描述，这三大配置均是全球首个、顶级、没有之一，当然除了上面这几个王炸，其他一些配置也得到了升级。

比如激光雷达从现款单颗激光雷达的基础上，增加了两颗侧向固态激光雷达，还有22寸的超大轮毂，胎宽达到了285毫米。

从实车视频中还能看到，大灯也变成ADB的矩阵式大灯，大概率也可以实现投影之类的功能，尾部除了出现Livis车标外，尾灯的样式也有所微调。

车头仍是经典的星环灯设计，但这次星环灯应该会出现一些新的玩法，从目前视频公布的能看到的是它可以变色，分别为白，蓝，黄，或许分别适配不同的场景。

而且，从实车的侧面图看，新车后门尺寸及轴距均出现了明显加长迹象，这和此前全新理想L9轴距加长的传闻有所重合，门把手也从全隐藏式更换为半隐藏式。

如今李想公布的，只是售价高达55.98万元的全新理想L9“终极版本”，有终极版本势必也有标准版本，除了一开始提及的三大王炸，其他配置大概率都会出现在标准版的全新理想L9上。

另外，李想表示全新一代理想L9将提供定制版双色车身，采用三重喷漆与无阶差手工打磨的专属工艺，大概率也不是“终极版本”独享的配置。

02

70%的时间仍在汽车

预热全新L9前夕，李想说过，“全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作，我们准备了十年，就等这一刻。”

在预热视频最后，全新理想L9 Livis 通过快速调整单侧悬架，颇有一种“向你请安”的高度拟人感，这也非常契合李想所说“具身智能机器人”的定位。

同时，理想汽车官方也发布了一组全新理想L9的照片，还称其为“具身智能旗舰SUV”。

为什么李想要执着把汽车变成具身智能机器人？

这一点李想已经给出过回答，2015年创办理想汽车时就问过自己：汽车的终极形态是什么？理想的答案是机器人。

按照李想的说法，过去的十年，理想汽车都是在朝这个方向一步步推进，从让车“能听、能看、能交流”，到让车从工具变成生活场景，再到今天让车成为能够主动服务的智能体。

早在2018年10月理想ONE发布时，车上所搭载的麦克风、雷达与摄像头，就是让车能听、能看、能交流的开始，再到发布中央域控制器XCU，以及由此延伸的智能座舱体验、辅助驾驶能力等，本质上其实都是加快“具身智能”进程。

在李想看来，这也是技术发展的必然方向，汽车本质上就是一个在物理世界移动的机器人。“既然我们已经在做这样的机器人，那顺理成章就需要让它具备真正的智能，能够像司机一样理解用户需求、主动提供服务。”

众所周知，自去年开始，李想就强调all in AI，最近更是大动作不断，组织架构上也为了迎合AI迎来大调整，参照最先进 AI 公司的运作模式，按照协作构建硅基生命的方式重新设定人员分工。

据晚点Auto，理想新成立了软件本体团队，由智能空间副总裁勾晓菲出任负责人，多数自动驾驶部门员工也划入基座模型团队，由詹锟任团队负责人，同时新成立人形机器人团队，负责人则由自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋担任。

此外，原自动驾驶部门下设的AI评测与运营部门，数据标注部门，均将转入人形机器人团队。

因为经常聊AI，外界甚至认为李想属于“不务正业”，但事实恰恰相反，理想70%的时间在汽车上，不仅是为了把车造好，还在思考怎么造出能够进化的下一代车，而剩下30%的时间，则是在进化沟通。

之所以强调进化沟通的作用，除了可以量化的配置得到进化外，还有看不到的，比如为什么线控和主动悬架是具身智能汽车必要的？为什么芯片、模型、软件本体、硬件本体联合在一起如此重要？

如果说具身智能是理想顶层战略，那眼下的汽车就实施具身智能的关键一环，这也是为什么全新一代L9会如此重要。

理想也会借助这款车，向外界传递一个信号——理想正通过芯片 + 模型的联合设计打造核心壁垒。

2025年，理想汽车全年销量为40.63万台，此前理想汽车总裁马东辉曾透露，2026年理想L系列的大改款是基于用户反馈，去承接“2026年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。

如今，增程已不再是一个“低竞争密度”的市场，从去年开始，不少车企将增程作为过渡方案推向主流价位段，下至15万级，上至50万级，都能找到对应的有力竞品。

作为增程市场的布道者，理想需要拿出更多“武器”应对这些后来者，成为智能体的全新一代L9，就是其答案，且看理想怎么扳回一城吧。