以后再也买不到廉价机票了？民航限价令背后的生死局

以后再也买不到廉价机票了？民航限价令背后的生死局

我们以后，再也买不到廉价机票了。

最近民航业传来两个重磅新闻：一是2025年全国民航工作会议上，民航局披露里程碑数据——截至2025年底，中国有5亿人坐过飞机，稳居全球第一航空人口大国。但硬币总有两面，换算下来，国内还有近2/3、约9亿中国人从未坐过飞机。二是同一场会议上，国家明确提出深入整治民航恶性竞争，核心只有一条：机票不得低于成本价售卖。

明明要把剩下9亿人请上飞机，民航业却要上调机票价格，是不懂薄利多销，还是藏着隐形逻辑？我们还能买到低价机票吗？

首先，民航业涨价绝非收割，而是行业自救。权威数据显示，2025年中国民航旅客运输量7.7亿人次，比疫情前2019年增长16.7%，创历史新高，但全行业仅盈利65亿元；而2019年行业盈利达541.3亿元，如今利润连当年零头都不到，典型的旺丁不旺财。

航空公司陷入死循环：为抢客源疯狂降价，客流上来了，每张票却微利甚至亏损。国际航企曾形象比喻，国内航司把旅客从北京运到上海，利润还不如苹果卖一个手机壳。所谓限价令，是高成本时代行业的求生本能。

2025年民航生意难做，核心有三大原因：

第一，国际宽体客机回流国内。受地缘政治和境外限制影响，原本执飞欧美高利润航线的大型宽体客机，被迫投入国内短途航线。大飞机短途起降油耗高、成本大，航司为填满座位极易砸穿票价，陷入越卖越亏的饮鸩止渴循环。

第二，高利润商务客流流失。以往特价票的逻辑是“富人补贴穷人”，头等舱、公务舱商务客和全价出差党贡献大部分利润，航司才有底气打折放票。如今企业降本增效，线下会议转为线上，商务客降级选经济舱，高价票客源锐减，航司失去低价补贴的底气。

第三，高铁的强势挤压。国内高铁网络密集，准点率高、直达市中心，300-400元正是高铁的优势定价区间。民航一旦涨价突破这个区间，叠加往返机场、安检的时间成本，客流很容易被高铁截走。山航的极致运营，本质也是被华东华北密集高铁网倒逼的结果。

这让2026年民航陷入两难：不涨价，利润薄到无法保障员工薪资和安全投入，行业难以为继；涨价，又会把9亿潜在首次乘机用户挡在门外。

不同于欧美廉航依托落后铁路的生存土壤，中国高铁的天花板压得极低，航司也开始破局自救：部分航司改装刀片座椅增加载客量、取消商务舱全改经济舱，主打极致性价比；国家也通过整治内卷，倒逼航司开拓支线航线，挖掘9亿人的潜在出行需求。

对普通人来说，薅低价机票的时代确实结束了，未来票价会回归真实成本。但我们不必焦虑，更该期待航司熬过阵痛期后，不再靠低价内卷，而是用精准航线和服务，让更多人圆飞行梦。毕竟，让全民飞上蓝天，既是市场逻辑，也是国家现代化的必然承诺。