上海
2026年初，国内汽车行业供应链价格波动加剧，车企再度陷入价格调控的两难困境。数据显示，核心原材料价格大幅上升：碳酸锂价格从2025年初的7.5万元/吨暴涨至2026年1月的17.4万元/吨，涨幅超130%；同期铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨关口，多重原材料涨价进一步挤压了车企本就微薄的利润空间。
瑞银投资银行发布的研报数据显示，受2026年初政策刺激措施退坡、新能源汽车购置税恢复征收及大宗商品价格上涨三重挑战叠加影响，预计一辆普通中型智能化电动汽车的成本涨幅将达4000至7000元。
除传统供应链原材料成本攀升外，人工智能产业爆发引发的算力与数据中心需求外溢，成为车企新增成本压力源。富国银行在其研究报告中指出，全球数据中心及人工智能应用需求激增，直接推高了存储芯片的供需缺口，汽车制造商不仅面临新的成本上涨压力，还存在潜在的供应中断风险。
随着汽车智能化水平不断提升，车辆对存储容量和传输带宽的需求持续攀升，存储芯片涨价对车企的影响尤为显著。蔚来汽车CEO李斌此前在接受采访时曾直言：“2026年企业面临的成本压力确实较大，最大的压力并非传统原材料，而是内存。公司旗下‘神玑’芯片、英伟达芯片及座舱芯片均需大量内存，近期内存价格大幅上涨已成为行业共性难题。”
瑞银报告数据进一步印证了这一现状：汽车应用领域的DRAM（动态随机存取存储器）价格在三个月内暴涨180%。另有行业机构统计显示，目前DDR5现货价格较2024年平均水平高出8倍以上，DDR4价格涨幅更甚，较2024年均值高出16倍以上。经测算，一辆具备中等智能化水平的电动汽车，其DRAM成本已从涨价前的约700元攀升至2000元，仅此一项单车成本就增加1300元。
值得注意的是，此次芯片相关成本压力与2021年全行业“芯片荒”存在本质区别。当时行业面临的核心问题是定制化车规级芯片断供，而此次车企遭遇的是存储芯片价格被动上涨——当前芯片市场定价权主要掌握在人工智能企业手中，而汽车厂商在全球存储芯片采购中的整体份额不足10%，议价能力相对有限，难以有效转嫁成本压力。
政策层面的调整进一步压缩了车企的定价空间。自2026年1月1日起，实施多年的新能源汽车免征购置税政策正式退坡，调整为减半征收；与此同时，地方层面的新能源汽车补贴同步退出。双重政策调整直接导致消费者购车成本上升，车企陷入两难境地。
原标题：《从“以价换量”到“以价求生”，供应链成本大涨，车企再陷价格困境》
栏目主编：李吉
文字编辑：阚静雅
本文作者：解放日报 丁楠
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