吕文斌大力去猫化，欧拉正沦为长城最大失意者

2026年首月，长城汽车以90312辆的销量迎来开门红，同比增长11.59%。魏牌暴涨57.24%，坦克品牌稳增12.92%，均价持续攀升，长城看似名利双收。然而，光鲜之下，一道刺眼的裂痕仍在扩大：低端品牌，始终难以走量。

“去猫化”欧拉，越卖越差？

2025年长城累计销量132.37万辆，同比增长7.33%，旗下各大品牌几乎全线飘红，唯独欧拉大跌23.68%，年销量萎缩至48289辆。这一趋势在2026年开端仍未扭转，首月2057辆、同比再降6.2%的成绩单，使其再度成为集团内部唯一销量下滑的业务单元。

具体到车型，情况更为严峻。目前欧拉主力销售的三款“猫”系车型中，仅有好猫能维持月销3000辆左右的体面，而芭蕾猫（参数丨图片）与闪电猫的月销量长期在百辆之内。

被寄予“去猫化”厚望、于去年12月上市的欧拉5，曾以3815辆的首月成绩带来一丝曙光，但2026年首月，整个品牌销量竟仅有2057辆，欧拉5的具体贡献成谜。

“去猫化”战略尚未成型，欧拉却已在市场激流中加速沉没。

技术咖带“网红”出圈？

最初，欧拉凭借小巧时尚的设计和精准的“女性专属”定位，以黑猫、白猫等车型迅速切入10万元以下的纯电代步市场，一举成名。彼时，“更爱女人的汽车品牌”slogan 与“猫”系命名，成功制造了差异化，使其在短时间内成为现象级产品。

然而，过早的成功也埋下了隐患，品牌形象被极度固化。尤为致命的是，在冲高过程中爆发的“芯片门”事件，严重损害了其赖以生存的“宠粉”口碑与信任基础。技术诚信的崩塌，对任何一个高端化中的品牌都是毁灭性打击。

事实上，长城探索高端化已有多时。比如欧拉，当年销量走高后，就陆续推出芭蕾猫、闪电猫，价格区间从10万级一路拉升至20万级以上。

然而，欧拉陷入了一个尴尬的循环：想卖高价，但品牌力与技术支持不起；想回归走量，早期固化的形象和已抬升的成本体系，又让其难以在极度内卷的10万级主流市场施展拳脚。

2025年6月，在魏建军的力推下，吕文斌开始接掌欧拉，这位技术背景深厚的老将，任务正是解开这个死结——不再玩弄营销概念，而是从产品技术底层重构品牌价值。

吕文斌面临的是一个“地狱难度”的副本。对内，在长城体系内地位尴尬，坦克是利润奶牛，魏牌逐渐恢复状态，而哈弗品牌在Hi4技术加持下稳步高端化，在此背景下，定位相对低端的欧拉，在技术资源、营销资源分配上是否还能获得集团全力倾斜，需要打上一个问号。

对外，市场竞争已是血海一片。欧拉的低端是相较于长城内部而言，但在竞争已然白热化的新能源市场中，其定价仍旧偏高。虽不再玩弄营销，但诚意没法一步到位，欧拉，也就未找到那个一击制胜的爆点。

结语：高不成，低不就

长城汽车的高端化故事愈发精彩，但欧拉的迷失，也暴露了其体系在驾驭多层次品牌、平衡“利润”与“规模”时的复杂挑战。高不成、低不就，是欧拉面临的困境，对吕文斌而言，执掌欧拉必然是一场艰苦的创业。