华山论剑｜昊铂埃安BU：广汽再造“尖兵连”和“试验田”

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

中国汽车市场的淘汰赛，已经从“预选赛”进入刺刀见红的“决赛圈”。价格战的硝烟尚未散去，智能化与生态化的终极考验已然来临。市场份额的争夺，已经演变为整个企业在战略定力、组织效率、技术储备与用户生态等全维度的体系化对决。

在这场波澜壮阔的行业变局中，包括一汽、上汽、广汽、长安等央国企，都与时俱进地进行了深刻的变革。其中，早在一年多前就发布“番禺行动”的广汽，更是频频出手——

首先，在去年广州车展上，广汽集团董事长冯兴亚正式将广汽总经理的“帅印”交接到閤先庆手中，新一届职业经理人团队集体亮相，并发布一体化改革的阶段性成果，正式推出“新技术、新产品、新服务、新生态”四大核心发展引擎，立志要“再造新广汽”。

其次，在品牌上，除了和华为乾崑合作推出“启境”外，还通过系统性的组织变革，对集团旗下的品牌进行整合和梳理，成立昊铂埃安BU和传祺BU两大业务单元，形成“双BU+启境”的品牌矩阵。

第三，除了品牌整合外，广汽也对各个业务板块的高管进行了“全体起立”，秉承“能者上”的用人原则，通过组织变革激发内生动力，让听得见炮火的人指挥战斗，实现从“集团指挥”到“一线主战”的权限下放与责任前移。

其中，研发“悍将”张雄挂帅昊铂埃安BU总裁，统筹研发与战略布局；原埃安品牌首席用户官杨龙任副总裁，深耕营销与渠道体系；原广汽研究院造型负责人冯煜也担任副总裁，全面负责双品牌产品领域工作。三个高管各施其职，在自己熟悉的领域发光发热，并实现思想、目标、行动的高度统一与协同。

这也清晰地向外传递了一个信号：广汽正将重要资源和优秀人才，集中投入到这场以技术和用户为核心的体系化竞争中。

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让听见炮火的人指挥战斗，

BU体制成效初显

何为BU？BU是“Business Unit”的缩写，可以翻译为“业务单元”或“事业部”，作为一种企业组织架构形式，在全球范围内被众多大型企业广泛采用。在国内，华为是较早采用BU模式运营的企业，比如我们熟悉的华为智能汽车解决方案BU、运营商业务BU、消费者业务BU等。

与车企传统的组织架构相比，BU以独立运营整合研发、制造、销售等关键链路，被赋予高度的自主经营权，成为一个拥有完整价值链决策能力的“战斗实体”。BU总裁拥有从研发方向、资源调配、生产管理到销售服务的全链条运营决策权。这意味着，面对市场瞬息万变的需求，昊铂埃安BU无需层层上报等待指令，而是可以基于自身对市场的敏锐判断，快速调整姿态，发起进攻。

制度的执行离不开合适的团队。广汽集团经过选拔，将昊铂埃安BU的管理重任交给了以张雄为核心的年轻团队。

其中，总裁张雄，是“80后”的清华大学高材生，同时也是清华大学能源动力专业在读博士。他既是广汽第一代新能源汽车人、广汽埃安EV/ICV自主研发团队开拓者（参数丨图片）及领军人，拥有19年新能源汽车研发工作经验，同时也担任多款新能源汽车项目总监、多个国家及省市科研项目骨干及负责人，可以说是一位真正懂产品、技术和研发的领军人物，也有利于昊铂埃安BU全面提速产品定义、研发流程和效率等核心竞争力。

与他并肩作战的，是两位在各自领域深耕多年的专家。副总裁杨龙，拥有北京大学光华管理学院MBA与西安交通大学车辆工程专业复合背景，是从广汽体系内成长起来的营销悍将。他历经广汽三菱、广汽商贸等关键岗位锤炼，具备深厚的合资品牌营销与全渠道管理经验。他的任务是深耕营销与渠道体系，推动用户导向的转型。

副总裁冯煜，是广汽自主品牌从设计自主到产品领跑的核心人物。在二十余载行业深耕中，曾作为研发大总监、品牌设计总监带领团队，打造传祺 GS4/GS8/M8 等国民经典及埃安 AION Y/S/V/i60 等新能源爆款；更主导构建自主品牌正向开发体系与高效研发流程，筑牢自主研发全链路闭环。如今，他全面负责双品牌产品领域工作，以 “设计赋能产品、产品定义未来” 理念，持续推动广汽产品力与品牌力双跃升。

这样一个由技术、市场、产品负责人组成的领导班子，实现了专业能力的互补。他们被共同前置到决策一线，体现了广汽以新的组织形态应对竞争的思路。

让听见炮火的人指挥战斗，在这个“快鱼吃慢鱼”的时代显得尤为重要。

1月24日，昊铂埃安BU在广州召开成立后的首次经销商大会。广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等广汽高层，与昊铂埃安BU核心管理团队悉数到场，这也标志着自广汽集团“番禺行动”推动事业部（BU）制改革以来，昊铂与埃安双品牌整合运营的新体系已结束初期组建，进入全面战略推进阶段。

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双品牌协同作战，

体系势能全面释放

尽管昊铂埃安BU新体系运营仅一个月有余，但其市场效能已开始释放。

数据显示，在BU架构下，广汽昊铂埃安BU 2025年12月实现销量突破4万辆，其中基于用户需求研发的埃安i60车型上市首月销量即破万辆，C端销售占比持续提升。在哀号遍野的1月，昊铂埃安BU销量达23591辆，同比增长63.9%，成为少数正增长的企业，而且增幅表现突出。

最直观的体现，是产品定义与研发的“倍速”推进。在传统架构下，一款新车的诞生需经历漫长的层级审批与部门博弈。而BU体制下，以张雄为首的技术与市场核心团队被前置到决策一线，能够快速对市场需求做出反应。

比如，正是基于对家庭用户出行场景的深度洞察，埃安i60精准切中了市场对空间、舒适与纯电性价比的极致需求，从概念到上市的全流程被极致压缩，最终成就了“上市即爆款”的市场奇观，首月销量破万，成为驱动广汽埃安销量逆势攀升的核心引擎。

张雄在经销商大会表示，属于旧时代的红利已经一去不返，市场已从增量竞争全面转向存量博弈，技术与产品趋于同质化，跨界势力重构了竞争逻辑。昊铂埃安BU实现双品牌一体化运营，正是为了打造一个能对商业成功负全责的敏捷组织，以应对这场体系化对决。

体系敏捷性在具体案例中得到体现。1月9日，广汽埃安迅速响应社会热点，与湖南省足球联赛冠军永州足球队达成战略合作，从网络热议到正式签约仅用时三天。此举不仅是一次品牌营销，更被视为新体系下市场热点敏捷响应机制的实践，用户情绪被瞬间捕捉，并直接转化为产品创意与市场行动。

与此同时，面向用户的服务体系也在强化。此前推出的“三担责”承诺，明确对三电系统质量、智能泊车事故责任、电池过度衰减等问题负责，旨在系统性地构建用户信任，也让昊铂埃安成为极少数敢推出“三担责”承诺的企业，体现了企业的责任和担当。

渠道融合也是非常重要的部分。据悉，截至目前，首批融合网点已覆盖全国超250个城市。这场“合网”行动，既增加了昊铂的触点，也提升了埃安的形象。对经销商而言，意味着客源池的扩大与产品组合的优化，能够提升成交率与经营健康度；而对广汽集团而言，一个资源高效协同、能力整合升级的“千网”体系正逐步成型，为决胜终端市场构筑了最坚实的堡垒。

在生态建设层面，昊铂埃安BU近期动作频繁：与华为就鸿蒙生态合作进行深度交流，拜访格力电器探讨“人车家”智慧生态融合，并与滴滴自动驾驶达成战略合作，共同推进新一代Robotaxi平台。一系列与行业头部企业的联动，显示出其构建开放协同科技生态的战略意图。

据杨龙介绍，实现“量利双赢”是昊铂埃安BU的核心目标，并将采取“埃安带昊铂，昊铂提价值”的协同发展路径。埃安品牌持续巩固“国民好车”定位，夯实市场基盘；昊铂品牌则聚焦“精英座驾”，肩负品牌向上突破的使命。两者形成差异化定位与互补格局。

另据冯煜介绍，2026年昊铂品牌将推出旗舰轿车A800与SUV车型S600，其中昊铂A800定位中大型豪华轿车，将搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统和鸿蒙座舱HarmonySpace 5整套“华为全家桶”，而S600作为昊铂品牌即将推出的全新大五座SUV，则将提供纯电与增程两种动力，增程版预计将搭载36度电池，日常通勤和长途出行都非常理想。

同时，埃安品牌除现有车型升级外，也将有包括N60在内的新车型上市，从最新曝光的讯息来看，埃安N60定位紧凑型纯电SUV，主打大五座，有着630km的CLTC最大续航，并配备激光雷达。

可以说，从目前对外释放的产品信息，这几款车型都是精准满足用户需求、具备爆款潜质的新车。未来三年，双品牌计划推出超过30款全新及改款车型，以密集的产品矩阵应对市场需求。

结语

广汽的BU化改革，本质上是将巨型组织的厚重资源，通过扁平化、授权化的方式，转化为面向市场的敏捷战斗力。1月的销量成绩，为这场组织实验提供了初步的积极信号。

然而，真正的考验远未结束。BU体制在赋予前线极大自主权的同时，也对集团的战略协同能力、资源分配机制以及BU自身的长期战略定力提出了更高要求。双品牌协同如何避免内部资源竞争，实现真正的“1+1>2”？在激烈的价格与技术竞争中，BU如何平衡短期市场冲锋与长期研发投入？这些都是在销量增长之外，需要持续观察的核心问题。

“再造新广汽”的道路注定不会平坦，但从BU改革，到新领导班子的市场化导向，昊铂埃安BU的尝试，既是响应“番禺行动”的重大举措，也是“番禺行动”决心最直接的体现。它的成效与否，将决定的方向。它的实际成效，将为以广汽为代表的央国企转型路径提供一个具体案例。