湖南
在2026年新加坡航展上，中航工业表现最亮眼的，当然是歼-10C机队，但获得最多关注的，却是被摆在展台中心的歼-35A模型。中方首次出国亮明与F-35竞争市场的雄心，也确实因此获得了西方媒体的全方位审视。
▲新加坡航展上歼-10C机队
因为F-22A早就停产，歼-20目前也没有放开出口的意思，到处飞的苏-57除了拿到阿尔及利亚订单，其他潜在用户都不温不火，所以五代机的国际市场，注定是以中型机为核心。考虑到基于早年和阿联酋合作发展的苏-75，距离落地还很远，实际上就是F-35和歼-35A当主角。其中前者已经敞开销售十多年，又有美制战斗机数十年积攒的口碑、用户装备体系，出口成绩非常优秀，拿下了1000多架订单，理论出口上限则超过2500架。F-35A在晚了这么多年的情况下，想要和F-35平起平坐，就得充分发挥自己的优势。
▲歼-35A是绝对核心
目前歼-35系列有舰载、陆基两个版本，因为整个项目是海军先定下来，所以“歼-35”的最初编号是舰载版，歼-35A才是陆基版（由于歼-35A的技术简单一些，导致问世时间更晚的歼-35A，反而更先量产）。中航工业这次很直接，点明了歼-35A相比F-35有明显性价比优势，销售均价在6000万至8000万美元。当然，这只是裸机价，参考歼-10CE对巴基斯坦出口约9000万美元的均价，歼-35A实际算上机载武器。备用发动机、人员培训和后勤保障，差不多得1亿至1.2亿美元。
▲歼-35的基本发展格局已经很清晰
这个数字相比于以往国产战斗机的价格不低，但对比F-35普遍2亿美元往上的售价，还是很有吸引力的。顺带提一句，俄罗斯苏-75号称五代机价格地板，曾经开出3000万美元一架的超级优惠价，其实是指不带发动机的纯裸体。要是算上各种配套设备，8000万才是能用的配置（亚美尼亚曾经以超低价，从俄罗斯买了4架苏-30SM，等到战争爆发时，因为技术缺陷加上俄罗斯有意封锁，结果根本没能升空作战）。还是那句话，歼-35A不仅仅是价格有优势，更重要的是雷达、航电、作战软件和机载武器水平直逼F-35。苏-75能把价格打到底大家丝毫不怀疑，但以苏-57尴尬的隐身布局和雷达航电，苏-75性能看不到追上中俄的希望，单独谈论价格根本没意义。
▲苏-75最大的问题是严重缺乏发展资金
“五.七”空战或者说巴基斯坦的胜利，则是重要性丝毫不弱，但中航工业不太好意思明说的优势。在过去了半年多时间后，歼-10CE畅销全球的情况并未出现，反倒是中巴联合发展的“枭龙”Block3，一举击败专攻轻型战斗机市场的瑞典“鹰狮”，拿下了100多架订单。而明眼人都明白，虽然巴基斯坦忙忙碌碌，但“枭龙”项目真正的主导者与核心技术来源，都是中航工业。“枭龙”大肆出口，就意味着中国的空战思路、理念对外传播，紧随其后且能对抗F-35的歼-35A，自然就能获得对应规模的关注。
▲“枭龙”出口最大的收益还是中航工业拿到了
发动机仍然带着悬念，目前中航工业也没有给出确切说法，外界只能从涡扇-19设计总师获奖的信息，判断这款国产四代大推已经落地（有关涡扇-19实际推力的数据，目前都源自海外媒体猜测）。不过，按照正常技术规律，新发动机需要约两年时间才能真正成熟，反应到歼-35身上，就出现了要求稳定性的舰载版歼-35、对外出口的歼-35E，目前都搭载三代巅峰改进型号涡扇-21，只有自用的陆基版歼-35在使用涡扇-19，以积累经验保证新发快速成熟。
▲这和国产四代机中，歼-15最后换装涡扇-10是一个道理
因为三代大推的使用周期极长，技术多次迭代，所以目前涡扇-21的主要属性并不逊色涡扇-19，只是热效率、未来升级潜力差不少。在这种情况下，除了巴基斯坦这种铁杆用户，其他买家其实更倾向于等到涡扇-21真正成熟，倒是又有种类似歼-10CE出口巴基斯坦打样的味道。
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