说起马鞍山和南京之间的关系,可以说硬梗不断。
比如常被网友调侃为“南京最高山”,但诗城马鞍山从未迷失,反而拥有难得的分寸感:不卑、不迫。
PART 01
湖北路过江隧道加速推进,马鞍山不卑
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马鞍山的过江通道这个话题,还得从南京说起。之前有那么几年,锦文路过江通道消息多、动作大。作为南京最上游的过江通道,设计方案为双层公路通道。于是有网友说:这是为马鞍山量身定做的吗?
面对这一波调侃甚至嫉妒,马鞍山没有飘飘然或者等、靠、要,依然保持清醒。或许就是此时,湖北路过江隧道的前期勘探已在长江水下悄然推进,不知不觉中为加速而蓄力。
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2023年12月18日,在很多人认为落地之日遥遥无期的时候,湖北路过江通道正式开工了!
2025年12月16日,“诗城创新号”盾构机首批核心部件运抵马鞍山,标志着项目全面进入盾构组装准备阶段。
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2025年2月4日,长江安徽段第一长隧道、马鞍山市首条过江隧道——湖北路过江通道第二台超大直径泥水平衡盾构机“诗城奋进号”顺利下线,将和之前下线的“诗城创新号”盾构机共同服务于“皖江第一长隧”建设。
确实,过江工程一般来说相对更加复杂,能推进这么快让很多人觉得不可思议。
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作为马鞍山首条、皖江地区最长的过江隧道,湖北路过江通道总长10.16公里,其中长江隧道长6.46公里,盾构段达5.39公里,工程地质条件极其复杂,施工难度极大。
项目建成后,不仅能有效缓解城区交通压力,还将拓展城市发展空间,促进马鞍山向着“一江两岸”融合发展、协同发展、一体发展。
更重要的是强化马鞍山与南京、合肥两大都市圈的互联互通,加快形成区域性综合交通枢纽,全面提升城市能级。
网友的调侃终会淡去,但马鞍山坚持用自己的基建硬实力,在宁马同城化的热潮中,站稳脚跟、不卑怯。
PART 02
宁马城际稳步推进,马鞍山不迫
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2020年12月30日,宁马城际马鞍山段正式开工;2021年12月28日,宁马城际南京段和宁扬、宁滁线一起开工。
马鞍山段全线高架,难度本身比南京段小,却早1年启动,显示出其主动姿态。
这还不是最主要的,在后续建设工作的推进中,马鞍山没有因为两地进度差距而抱怨、逼迫。不因为南京段慢了说被打压,也不会因为南京段快了说被吸血,只是默默做好自己。
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从桩基林立到箱梁架设,从盾构掘进到轨道铺设,宁马城际的建设节奏始终稳定,从没有被情绪影响到。
通车后,马鞍山到南京主城的通勤时间将压缩至半小时内,“早泡翠林城,晚逛夫子庙” 的双城生活不再是想象!
这种不迫,不是躺平,而是紧跟协同的节奏。这个我们之前也提过,不管双方实力如何,想要实现一体化,节奏的协同很重要。
可以说,马鞍山在宁马同城化的浪潮中,走出了从容的步调且不逼迫别人。
PART 03
产业协同精准发力,马鞍山不卑亦不迫
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大家都知道,同城化的深层要义,不能局限于交通的联通,更在于产业层面的协同。
公开资料显示,南京与马鞍山以“研发在南京、转化在马鞍山,总部在南京、制造在马鞍山”为核心,构建起错位互补、双向赋能的产业协同格局,成为长三角毗邻地区一体化发展的“宁马样板”。
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宁马省际毗邻地区新型功能区就是样板中的样板,据介绍说,这里的三分之二投资来自沪苏浙且半数为南京企业投资,真是让人眼前一亮。
宏观数据不够具象化?那就举个例子吧!
在马鞍山雨山经开区,我们能看到这样一家公司:泉峰汽车精密技术(安徽)有限公司。熟悉的朋友应该知道,这家企业的总部在南京江宁。
位于马鞍山的这个生产基地,是泉峰集团最大产能载体,让人意外吧?
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我们相信,未来的宁马同城化,一定能在宁马城际的加持下持续深化,朝着错位互补、双向赋能的格局不断迈进!
在这过程中,马鞍山对分寸感把握,仍然值得期待!
这份分寸,是小城在大都市的辐射之下,实现高质量发展的智慧所在!
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