封顶车站+2丨无锡地铁6号线奋进节前新线建设目标

实干争春

无锡地铁新线节前奋进冲刺

地铁6号线

奥体中心站

五湖大道站

正式封顶

仙蠡路站顶管机

顺利接收

奥体中心站至太湖新城站区间左线盾构

成功始发

助力全线建设持续加速

地铁6号线

全线18座车站中，除湖滨路站外，1座正在进行围护结构施工，5座正在进行主体结构施工，8座车站已经封顶，6台盾构顺利始发，首个区间完成贯通，其余车站正在争分夺秒、加紧推进。

奥体中心站

奥体中心站是华东首创“大中庭”结构车站，也是6号线特色站，为地下二层岛式，长约409米，基坑开挖深度15.4米至21.2米，明挖法施工，设4个出入口。

在主体结构施工过程中，因车站“大中庭”结构，其顶板、底板均为拱形结构且无中板、无框架柱。为防止模板变形，建设团队对整个“大中庭”结构进行三维建模，加密处理水平杆等。同时，为防止墙体开裂，建设团队采用高性能混凝土，严格控制水泥用量和水灰比，通过一系列精细化施工管控，成功攻克技术难题，保障了车站主体封顶的安全稳定。

五湖大道站

五湖大道站位于经开区五湖大道与周新路交叉口，全长150米，为地下三层岛式车站。该站自基坑开挖以来，建设团队先后克服了深基坑开挖、施工场地受限、污水管线改迁、周边紧邻住宅小区等一系列挑战，通过科学组织、精细管理，狠抓质量安全，保障工程建设高效推进。

施工过程中，建设团队着力构建权责清晰的安全质量管理体系，以“自控型班组”建设为核心抓手，通过制度完善、技能培训和常态化自查，持续强化一线班组的自主管控能力，夯实安全生产根基，确保各项工程目标高质量完成。

仙蠡路站

面对仙蠡路站顶管机的复杂施工条件，建设团队实施系统性精细管控，成功实现无锡地铁建设历史上最大断面的类矩形顶管施工隧道贯通。

管节生产阶段，采用钢纤维混凝土，结合蒸汽养护与智能喷淋养护，缩短周期且确保管节无裂缝、强度达标。顶进过程中，增设中继间、运用触变泥浆减阻，克服长距离摩阻力，并依托全周期智能监测系统，实时采集分析顶管机姿态、土压、地表沉降数据，实现施工全程“可视化、可调控”。拼装环节，则通过剪力销与拉结钢板增强整体性，防止“栽头”并提升质量，最终将隧道轴线偏差及地表沉降控制在毫米级精度，保障长期质量。

奥体中心站至太湖新城站区间

随着奥体中心站至太湖新城站区间左线盾构机顺利始发，开启全长约2054米的掘进任务，标志着该区间正式进入双线并行掘进阶段。

为破解复杂地质挑战，建设团队总结右线始发经验并优化技术方案，采用“三轴搅拌”端头加固处理工艺，结合钢套筒接收密封系统，筑牢始发接收安全防线；创新应用“遇水膨胀止水条”防水体系，实现管片防水提升；配置智能渣土称重系统与盾尾间隙测量装置，通过泡沫—膨润土双液注入技术破解黏土结饼难题；优化盾构机姿态控制系统，采用千斤顶分区调压与激光导向定位技术，精准控制小半径转弯偏差，实现动态调参、安全穿越。

接下来，无锡地铁将以昂扬的工作热情和严谨的工作作风，坚持高标准、严要求，安全、优质、高效完成春节前任务目标，助力打造优质精品的地铁工程，为市民便捷出行和城市轨交建设的高质量发展贡献力量。

信息来源：无锡地铁建设有限责任公司

作 者：吴浩舟