两会代表对话市交通委：涉及郊区环线、第四期轨交建设重点等

内容摘要：两会代表对话市交通委，涉及轨交郊区环线、第四期轨交建设重点，嘉青松金线等，附深度分析。

近日，上海两会上传来“轨交郊区环线”、“下一轮轨交规划重点“等消息。

本文我们将就此详细解读一下。

以下为两会代表现场咨询市交通委相关人员的对话合集：

两会代表问道：

我想了解一下，上海郊区环线的地铁什么时候能够安排上？比如五大新城之间呢？因为现在环线除了4号线，如果外环外再有一条。

市交通委人员答复：

整个轨道交通的线网规划是市规划和自然资源局牵头编制的，市政府批复的。郊区现在据我了解轨道交通线网规划也没有郊区环线的这个说法。

现在呢，交通委在全力推进轨道交通规划的三期建设，当然在四期里我们会考虑一些重点地区的发展，五个新城的发展，考虑它们一些交通出行的需要，再安排一些线路，进行深化的研究。

两会代表再次问道：

那郊区和郊区之间有没有轨道交通能把它们连在一起？

市交通委人员答复：

规划上是有的，比如说我们的这个嘉青松金线，它就是几大新城之间互相连接的一条纵向线，从嘉定到青浦，再到松江和金山。

两会代表再次问道：

这个什么时候能有？

市交通委人员答复：

这个也是在远期规划里面，你所指的郊区环线，实际上并没有一条线名称叫做郊区环线，但是我们在线网上可以通过几条线的组合来形成一个环线，比如说这个嘉青松金线北面有一条横向的线叫宝嘉线，东面的是叫沪通线南汇线，以及西南的一条南枫线，它们可以组成一个比较大的郊区环线系统。

两会代表问道：

都有规划了吗？

市交通委人员答复：

规划上是有的。但它还没有到建设规划这个阶段。

两会代表再次说道：

那郊区人民要等很长时间啊。

市交通委人员答复：

其实从目前的交通需求来看，实际上郊区到中心城区的通勤需求更大，这个需求还是大的，我们可能下一轮的规划建设上重点还是在这个往中心城区的线路上。

从上述对话中，我们理解大概传递了如下信息：

1、“轨交郊区环线”，规划上是有的，但它是由嘉青松金线、宝嘉线、沪通线、南汇线、南枫线多条轨交线路组成，非单一线路的环线。

2、嘉青松金线为远期规划。

2023年6月，嘉青松金线全线已启动一轮规划方案招标，该招标显示的成果提交截止时间为2024年12月。也就说，官方手上已经有一版嘉青松金线规划了。

好消息！这条重要市域线终于全线启动规划方案招标了

近期，青浦区“十五五”规划建议再次提到了推动开展嘉青松金线项目研究，构建多层次轨道交通系统。被有些自媒体解读为可能“插队”建设，但从这次交通委的答复来看被“优先”建设的可能性很低，其为远期规划。

另外，既然嘉青松金线为远期规划，但就苏淀沪城际对接上海方案来讲，上海方面公开的官方资料一直推崇的是“北线方案”（吴江支线），其落地时间将相当漫长。

苏淀沪城际“北线方案”，即吴江支线线路基本走向，苏淀沪城际在淀山湖镇北上沿沪常高速南侧入沪，并遇外青松公路向南，衔接嘉青松金线工业园区站，其位于天辰路、外青松公路交汇处附近。

这与苏州方面一直想加快苏淀沪城际规划建设的想法相悖。

对于苏州方面来说，因为目前苏州没有民用机场，规划建设苏淀沪城际初衷是要快速对接虹桥机场和浦东机场。所以苏州一直致力于加快建设苏淀沪城际，目前，苏州市境内的线路基本稳定，正在建设中的苏州东站站内同步建设苏淀沪城际设施。

去年11月，苏州轨道交通集团党委书记、董事长金铭率队到上海申通地铁集团座谈交流。主旨内容为《关于加快苏淀沪城际铁路建设，苏州10号线与上海17号线贯通运营》很显然，“加快苏淀沪城际铁路建设”是这次会晤的主要议题之一。

所以，如果要加快实施苏淀沪城际铁路，最快的方案就是直接对接示范区线，也就是之前我们提到的苏淀沪城际中线、南线方案。

其中，苏州方面一直推崇的是中线方案，但种种迹象显示，南线方案正慢慢的走向前台。

重磅，8月专业研究文章显示，苏淀沪城际衔接示范区线新城南站

苏淀沪城际迟迟不能落地，这或许也导致了苏州方面一直没有彻底放弃规划建设苏州机场的计划。

今年1月，苏州“十五五”规划建议中，再次提及了“推动苏州民用运输机场研究论证”的议题。这到底是用作与上海的谈判策略、筹码，还是真实要推进呢？

3、上海轨道交通第四期规划建设重点还是在郊区往中心城区的线路上。

上述两会对话还提到，市交通委正在全力推进轨道交通规划的三期建设。另外目前实际上郊区到中心城区的通勤需求更大，所以在第四期规划建设重点还是在郊区往中心城区的线路上。

上海轨道交通第四期建设规划上报和批复时间分析

那么，郊区往中心城区的线路还有哪些待建呢？

根据2025年6月市政府常务会议原则同意的《上海市轨道交通线网规划（2025—2035年）》。本轮规划将构建“一圈一网一核三层次”的区域轨道交通总体格局，优化形成“成环成网、多射多联、强覆盖重便捷”的轨道交通线网结构，这里“成环成网”便提及了“郊区环线”，即图中“市城环线-大环”。

本次两会对话中所提及的轨道交通下一轮规划建设将优先考虑郊区往市中心线路，从上述新一轮轨交规划图来看，主要体现在市域范围内的“多射多联”线路，这类未启动建设线路主要有：嘉定快线、示范区线东延伸段，松江快线、奉贤线。这说明这些线路有望纳入上海轨道交通“四期”规划建设（当然，实际是否全部纳入还有待考证。）。

这意味着，作为轨道上长三角示范区最重要的轨交线路之一“示范区线”东延伸段有望优先予以规划建设。

关于示范区线东延伸段线路，我们此前已报道过，新一轮轨交规划图则显示，示范区线由虹桥枢纽水平直线东延伸衔接核心环线4号线，有衔接4号线中山公园站的可能性。

但2024年长宁区发布《长宁区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年工作要点》中指出：对接市交通委推进轨道交通线网规划研究，优化示范区线东延伸方案研究将示范区线东延伸或同等级市域铁路选线在仙霞(西)路并在仙霞西路-淞虹路和虹开发设站

如按长宁区的设想，示范区线东延伸应该在2号线南侧沿“仙霞（西）路通道”布线，更可能衔接的是4号线延安西路站。

不过，上述选线无论最终选择哪里，对于青浦区来说都是重大利好，这无疑提供了青浦辖区轨交直达市中心的一次契机，这对于青浦与市中心的日常通勤效率将面临重估。

新一轮轨交规划来了，青浦新增一条轨交，示范区线将直达市中心等

上述《上海市轨道交通线网规划（2025—2035年）》更多展示的是市域线类轨交规划，就郊区往市中心待建轨交线路范畴来讲，还有25号线、14号线西延伸等。

其中，25号线将强化国家战略要地虹桥商务区核心区的快捷交通解决方案，并疏解虹桥枢纽，连接徐家汇等。故该线路进入下一轮轨交规划建设的可能性很大。

此前我们报道了，25号线西延伸段建设周期为2028年至2032年，也印证了这点。

25号线西延伸段线路自25号线倒数第二站纪宏路站向西沿纪高路、华志路走行至华新镇，分别于纪谭路东侧、新府中路西侧、嘉松中路西侧设置纪谭路站、新府中路站、嘉松中路站，该方案延伸段总长度约5.8公里其中华新镇范围内约3.9公里，设两站（新府中路站、嘉松中路站），平均站间距约1.5公里。

青浦华新镇25号西延伸最新消息，走华志路，工期2028至2032年

以上是我们对两会对话的解读，仅供参考，最终请以官方规划为准！

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（以上解读仅供参考，最终请以官方公示为准。）

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来源：伴公汀等
编辑：大青浦房谈