红绿灯装上“眼睛”看车流、公交站台设置多动能装置，省人大代表们关注这些民生问题

让人民过上幸福生活是头等大事。2月4日，四川省两会期间，关乎民生福祉的话题成为人大代表们热议的话题。 现场，省人大代表们的讨论早已超越纸面表达，直指现实痛点：从城市交通红绿灯，到“人工智能+交通运输”；从公交站台导示牌，再到集垃圾箱、充电宝、公交线路导示牌为一体的公共装置……每一份建议背后，都是人大代表们对巴蜀大地获得感、幸福感持续提升的真切共鸣。

建议为红绿灯装上“眼睛”

升级“大脑”，调整时长

如何提升城市通勤效率？这是四川省人大代表、四川中烟什邡卷烟厂设备修理工黄勇关注的话题。

▲黄勇

“当前城市机动车保有量持续增长，主干道与支线车流时空分布不均问题突出。”黄勇开门见山地说，现有信号灯多采用固定配时模式，无法根据车流量动态调整转换时间，主干道车流拥堵排队、支线空放通行的情况普遍存在，“这不仅大幅降低车辆通勤效率、增加市民出行时间，还造成燃油过度消耗与碳排放上升。”

“我建议织密城市车流量感知网络，夯实智能调控基础。”黄勇表示，建议在主次干道、关键路口全面部署高清摄像头、地磁线圈、毫米波雷达等设备，实时采集各方向车流量、排队长度、车速等数据。同时，搭建市级统一交通数据平台，实现全域车流数据实时汇聚、同步共享，为精准调控提供数据支撑。

“这相当于为红绿灯装上‘眼睛’看车流，升级‘大脑’调整时长。”黄勇认为，引入人工智能与大数据分析技术，开发车流量预测模型，根据实时车流变化秒级调整信号灯转换时间，“可以建立‘主干道绿波联动+区域路口协同’管控模式，统筹调整片区内信号灯配时，避免车辆频繁启停；针对学校、商圈等潮汐车流明显区域，预设差异化配时方案，高峰时段动态切换适配。”

在推动智能技术落地方面，黄勇建议：将信号灯智能化改造纳入城市交通发展规划，设立专项补助资金，保障设备更新、平台建设与算法研发投入；简化项目审批流程，鼓励社会资本参与智能交通系统建设运维，建立市场化长效保障机制。与此同时，制定智能信号灯运行评估标准，定期结合通勤效率、拥堵指数、燃油消耗等指标开展成效评估；开通市民反馈渠道，收集出行意见建议，及时迭代优化算法模型与配时方案。

建议升级公交站台垃圾设备

设计集三种功能为一体的装置

作为一线环卫工人，四川省人大代表、泸州市江阳区醉美城市公园管理有限公司员工赵良蓉的建议，朴实且真诚。从“小切口”垃圾桶出发，以工作中遇到的“痛点”为例，给出提升城市公共服务的建议。

▲赵良蓉

“在长期生活观察中，我发现公交站台存在一些亟待解决的问题。”赵良蓉直言，从便民服务的角度出发，“我认为公交站台的垃圾箱与站台分离，而且放置的位置距离市民候车区域还有一定距离，这不太符合使用需求。”

谈话间，赵良蓉在笔记本上画出一个公交站台简图，分析起安全隐患，“如果将现有垃圾箱放置在公交站台处，虽然方便了市民扔垃圾，但会带来新的安全隐患。其中包括对司机的视线阻挡，以及人流量大时，垃圾箱或许会成为乘客排队上车的阻碍。”

“我建议设置一个一体化公交站台城市装置。”赵良蓉解释，可以对公交站台导示牌进行重新设计和改造，将垃圾箱、便民充电宝和路线导示牌有机结合在一起。在设计时，建议充分考虑三者的功能需求和空间布局。

例如，可以在导示牌的底部设置垃圾箱，采用隐藏式或半隐藏式设计，使其与导示牌的外观融为一体，既美观又实用；在导示牌的侧面或内部设置便民充电宝接口，方便市民随时充电；而导示牌的正面则用于展示公交线路信息，确保清晰醒目。

“针对垃圾箱的设计，可以采用脚踏式或感应式开启方式，避免市民直接接触箱盖。”赵良蓉建议，同时可加大垃圾箱的容量，根据站台人流量的大小合理设置不同规格的垃圾箱，以满足市民的垃圾投放需求。此外，“在垃圾箱内部设置垃圾分类标识和分隔层，引导市民进行垃圾分类投放，提高垃圾回收利用率。”

在线路导示牌设计上，赵良蓉认为，除了清晰展示公交线路、站点名称、首末班车时间等基本信息外，还可以增加实时公交信息显示功能。同时，导示牌的字体和颜色要醒目，便于市民在远距离和不同光线条件下都能清晰识别。她表示：“这样多功能的城市便民装置，既可实现公共设施的资源共享和优化配置，还能提高设施的使用效率，降低城市建设和管理成本。”

红星新闻记者 赵雨欣 摄影报道

编辑潘莉