结合上海乐高乐园客流特征，“定制化”优化金山北站运力配置

数据显示，上海乐高乐园自去年7月开园以来，客流量持续火爆，日均接待约6600人次，其中自驾游客占比最高，达68%，高铁出行占比14%，成为第二大交通方式。然而，作为乐园最重要的外部交通枢纽，金山北站目前的运力供给却难以满足“潮汐式”客流特征。上海两会期间，市人大代表、金山区博物馆馆长余思彦建议优化金山北站运力配置，破解上海乐高乐园外部交通瓶颈。

余思彦指出，目前金山北站早高峰运力“断档”、晚高峰返程“脱节”、区域连接存在“盲区”。上午从虹桥站至金山北站的列车班次稀疏，高铁票常被“秒光”，导致部分游客和员工无法准时抵达。晚高峰离园时段，19:00后仅有三班车返程，其中最长间隔超1小时，造成大量游客滞留，易带来安全隐患。此外，从上海松江站、上海南站等地缺乏直达金山北站的便捷列车，阻断了大量潜在游客通过轨交便捷出行的可能。

为此，余思彦建议，市交通委协调国铁上海局，结合上海乐高乐园实际客流特征，对金山北站列车运行图进行“定制化”优化。

加密早晚高峰“潮汐班次”，重点增加9:00—11:00到达、18:00—21:00出发的车次，周末及节假日视情增开临时列车。同时，打通“同城节点”，增开区域始发/经停列车。在早晚高峰时段，增开上海南站、松江站至金山北站、嘉兴站、杭州站的直达列车（或经停班次），扩大乐园的辐射半径。研究上海南站的连通方案，利用铁路联络线，探索开行上海南站至金山北站方向的列车，或优化金山铁路（金山卫站）与乐园的接驳专线效率，填补为上海中心城区南部居民出行服务的空白。探索票务机制创新，在乐园客流高峰期试点发售“站票”或“无座票”，在保障安全的前提下提升单次列车运力。

原标题：《结合上海乐高乐园客流特征，“定制化”优化金山北站运力配置》

栏目编辑：顾莹颖

本文作者：新民晚报 赵菊玲

题图来源：金山区