新加坡航展观察：ABC各有所获，低空领域正万类竞技

2月3日，第十届新加坡航展正式开幕。

航展静展区。（杨涛瑞 摄）

本届航展上，包括中国航空工业集团、中国商飞、空客、波音、巴航工业等一众航空制造企业均带了当家产品参展，其中有中国商飞C919、C909，空客A350-1000、A220，巴航工业E-195E2等。这些飞机或参与飞行展示，或参加静展，范围涵盖宽体干线客机、窄体干线客机、支线客机等多个品类。

在公务机领域，湾流公司带来了最新的G700公务机，与庞巴迪的环球7500公务机“分庭抗礼”。而达索也在开展前夕官宣，对标上述两款机型的猎鹰10X将在2026年3月10日正式推出。

在初创企业方面，不仅有多家电动垂直起降航空器（eVTOL）厂商高调参展，如Radia这样面向重型运输机研发的企业也首次亮相新加坡。

“ABC”未能如愿齐聚，但都有收获

2024年新加坡航展上，空客、波音、中国商飞，这“ABC”三家真机齐聚樟宜机场。反观今年航展现场，则似乎有些单调，空客、中国商飞、庞巴迪、巴航工业等客机厂商都派出了自己的拳头产品。其中，A350-1000和C919在专业日每天都进行精彩的飞行表演，但波音的客机今年又缺席了。

空客今年依旧派出大批民用真机参展，A350-1000进行飞行展示和静展，A220支线客机、H160和H145M也均有亮相。据空客介绍，此次参展将重点展示最新一代产品，致力于强化区域安全并推动低碳飞行转型。而在航展前曾备受热议的A220-500机型是否会在本届航展上开展一些活动，依然有待观察。

空客展台重点展示了A350F货机和A321XLR，为A350F设置了货舱模拟场景。根据现场介绍，A350F最大载荷可达到111吨，货舱空间717立方米，和同级机型比，碳排放和燃油消耗减少40%。

空客展台（梁晓英 摄）

而波音在本届航展的民机领域仍稍显“低调”，并未派出真机参展。不过，波音展台依旧非常吸睛，作为此次主打产品，巨大的777X模拟客舱段吸引了很多观众的目光。该客舱段展现了777X客机的3-4-3经济舱布局，舱段外也展示了对应的公务舱座椅。

波音展台（梁晓英摄）

在订单方面，截至本届新加坡航展开幕第一天，波音和柬埔寨航空已官宣了20架737MAX8订单（其中10架为确认订单），这是波音客机第一次打入此前一直以空客系列和ATR系列为主的柬埔寨民航市场。

中国展商喜提新订单，宽体大飞机有进展

紧挨着空客展台的是作为“C”的中国商飞。

在C929、C919、C909等展台模型外，商飞快线C919客机、C909医疗飞机及印尼翎亚航空（TransNusa）的C909真机均亮相静展区，而且C919客机在专业日每天都会进行飞行表演。

值得注意的是，此次是C909医疗机首次在东南亚地区进行展示。参与静展的这架C909医疗飞机配备了成套的眼科医疗设备，具备手术条件，并且可以针对医疗救助、伤病员转运和医疗救援队进行特定改装，其中医疗型首架机已在2025年9月交付中国飞龙通航。

另外，C929项目也有新进展。航展开幕首日，昂际航电与中国商飞正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，这意味着国产宽体客机的“大脑”供应商已经确定。

2月3日，C909灭火机获得来自山西通航的6架订单，其中3架为确认订单，3架为意向性订单。该机型在2025年年底通过了中国民航局的适航批准，水箱最大载重10吨，可以在多种地形条件下执行灭火任务。

中国航空工业集团展台（杨涛瑞 摄）

在民机领域，中国航空工业集团此次重点展示了航空应急救援体系方面的成果，包括航空灭火、航空救援、航空医疗、航空应急救援四个应用场景，系统展示航空应急救援体系化解决方案。展品包括2025年已实现“取证即交付，交付即运营”的大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”、“新舟”60增雨机、AC352直升机、“翼龙”2H应急救灾型无人机等。

安-124“替代者”首次亮相新加坡

来自美国的初创货运飞机研制厂商Radia公司首次参加新加坡航展，带来了号称可替代安-124运输机的Windrunner重型运输机模型。根据Radia此前披露的信息，这款重型运输机机长109米，采用上单翼四发构型，最大载荷72.6吨，目标市场是执行风力发电机叶片运输或其他目前需由安-124承运的超重超大尺寸货物运输。

Radia公司展台与宣传页（梁晓英 摄）

在此次航展上，Radia工作人员对媒体披露了该机型的最新研制进展：目前，Windrunner已从初步设计阶段过渡至联合研发阶段，该机研制团队已锁定某一现役发动机作为动力，但尚不能对外披露。他们希望，在未来的适航上能采用一种“最低可行飞机”概念，即在保证安全的前提下，尽可能让飞机更简单。预计该飞机将于21世纪30年代初首飞，并在之后18—24个月内完成取证所需的试飞科目。

低空领域，eVTOL依旧备受关注

来自英国的eVTOL制造商垂直航空（VerticalAerospace）今年首次参加新加坡航展，展出了将要推向市场的4座eVTOL产品Valo。

VALO

垂直航空首席执行官介绍称，Valo将在2027年首飞，客户所看重的安全水平、多用途能力（可从四座升级至六座）及宽敞的行李载荷能力都是关键卖点。该公司认为，未来亚洲市场将成为率先践行先进空中交通概念的全球最大单一市场。

南洋理工设计团队设计的eVTOL（缩比模型）

与此同时，新加坡本土的eVTOL产品也开始崭露头角，南洋理工设计团队的一架eVTOL缩比模型亮相航展。据介绍，该模型的翼展为8米（26英尺），机翼上安装8个用于垂直飞行的旋翼，并配备一台后推式螺旋桨用于巡航飞行；而未来的量产版本中，其翼展将扩大至14米。据项目团队介绍，该型号已研制3年，并在2025年9月进行了一系列短时间、携带系留装备的飞行测试。

除去eVTOL外，新加坡本土公司STEngineering也在航展现场首次展出了中型DrN-600垂直起降货运无人机，它是一款全电动垂直起降平台，代表STEngineering首次进军中型无人机市场。

在中国低空飞行器制造企业中，联合飞机集团参展规模不容小觑。今年，他们的展示包含物流、应急、指挥农业三大场景，分别对应的产品是此前已成功首飞的镧影R6000倾转旋翼无人机、面向重载作业的1.4吨级铂影T1400串列双旋翼无人直升机、TD550无人直升机、相对小型的Q20和Q100无人机。

综合来说，本届新加坡航展的民用航空展品更聚焦可持续技术与市场拓展。一方面，新型号和新产品“含量”依然很高；另一方面，未来亚洲地区的航空市场依然是多个研发制造商的重点争夺对象。在全球政经趋势动荡不明的当下，航空业的努力持续反映着人们对享有和平生活的强烈愿景。