这场中美运河暗战才刚刚开始！

巴拿马运河边上，一出“翻脸不认账”的戏码正在上演，搅动了全球贸易的神经。

经营了巴拿马运河两端关键港口近三十年的香港长和集团，突然被巴拿马最高法院一纸裁决收回了经营权，理由是二十多年前的合同违宪。

这边裁决刚落槌，那边巴拿马政府已经找好了接盘侠——丹麦航运巨头马士基旗下的公司被安排暂时接管港口。

长和集团自然咽不下这口气，已经正式启动国际仲裁程序，要和巴拿马政府对簿公堂。

表面看，这是一起围绕港口特许经营权的法律与商业纠纷。

长和旗下的港口公司自1997年起合法获得了两大港口25年的经营权，并在2021年依据合同条款成功续约25年。

近三十年来，该公司累计投资超过18亿美元，将港口打造成巴拿马运河集装箱货运的关键枢纽，创造了大量就业。

如今巴拿马政府以违宪和使国家损失超过10亿美元税收为由推翻合约，在法律程序上显得颇为突兀，被批严重损害契约精神。

但明眼人都知道，这场纠纷的水深得很，法律外衣下裹着的是激烈的大国地缘政治博弈。

事件的转折点清晰可寻：

去年初，美国特朗普政府上台后，明确将阻止中方对巴拿马运河施加影响作为其西半球政策的优先事项，甚至有过激言论称巴拿马应将运河交给美国管控。

随后，针对该港口合同的审计和诉讼程序便密集启动。

分析普遍认为，巴拿马政府的突然转向，是在美国强大的政治和外交压力下妥协的结果。

美国国务卿在裁决后立即表态感到鼓舞，更是将背后的美方意图显露无遗。

美国的战略意图，被学者概括为新版门罗主义，即试图将西半球重新塑造成其排他性的后院。

控制巴拿马运河——这条连接太平洋与大西洋、承载全球约6%贸易量的黄金水道——是这一战略的核心。

中国资本通过商业方式长期参与运营运河关键港口，在美国看来是其主导权的漏洞。

因此，无论是此前施压长和将港口股权出售给美资财团，还是如今直接通过当地司法程序强行夺港，都是美国旨在清除中国影响力、巩固自身控制权的组合拳。

面对这一局面，中方反应迅速而坚定。

中国外交部、国务院港澳办、香港特区政府在第一时间齐声表达强烈不满和坚决反对，明确指出巴拿马的行动罔顾事实、背信弃义，并誓言将采取一切必要措施维护中国企业合法权益。

这传递出一个明确信号：中国不会对这类打着法律幌子的霸权霸凌行径坐视不理。

长和启动国际仲裁是法律层面的反击，而中方的政治与外交表态，则是要为企业在国际博弈中撑腰，防止其他国家效仿这种杀鸡取卵的做法，动摇全球投资者信心。

这场危机的直接影响是双输。

对巴拿马而言，其国家信誉和法治形象遭受重创。

外国投资者会担忧，今天长和的遭遇可能就是自己的明天。

对中国企业而言，这是一次现实的挫折，预示未来在海外，尤其是敏感战略领域投资的政治风险正在急剧升高。

从更广视角看，它与近期澳大利亚炒作“收回”达尔文港等事件联动，表明关键基础设施正成为大国竞争的新焦点，全球商业环境面临政治化冲击。

长远来看，这场围绕运河港口的争夺，只是中美两种不同影响力拓展模式的缩影。

美国倾向于依靠传统盟友体系、安全承诺和政治施压，进行“点”上的突破与控制，手法直接且具强制性。

而中国在过去二十多年里，在拉美等地更多的是通过贸易、投资和基础设施建设进行经济融合，是一种面上的、渐进式的影响力积累。

美国可以凭借短期强势在巴拿马这样一个点位上实现更迭，但中国与拉美之间基于共同发展的经济联系网络却难以被轻易撼动。

巴拿马运河的波涛之下，暗流汹涌。

仲裁的结果或许漫长而未知，但这场较量本身已经清晰地划出了新时代大国竞争的战线。

它提醒世界，某些核心通道的控制权之争，早已超越了单纯的商业逻辑。

对于所有参与者而言，考验的不仅仅是法律和商业智慧，更是战略定力与塑造可持续国际规则的能力。这场运河暗战才刚刚开始。