涡扇-19新加坡航展亮相：12吨推力碾压美军同级别发动机

正在举行的新加坡航展上，中航工业展台可以说相当抢眼，歼-35A模型被摆在C位，尺寸不小，存在感极强。而真正引发军迷热议的，并不是歼-35A本身，而是航展会刊里一句看似不起眼、却信息量爆炸的描述——歼-35A的目标动力配置为两台涡扇-19，最大推力达到25000至26000磅。这个数据一出来，很多人的第一反应只有四个字：强得离谱！

数据硬碰硬：中推领域直接“超车”美军主力

评判一款发动机强不强，推力数据永远是最直观的硬指标，而涡扇-19的这组数据，直接把中美同级别发动机的差距拉到了肉眼可见的程度。

美军目前主力中推发动机是F414系列，这款发动机堪称“万金油”，装配在F/A-18E/F“超级大黄蜂”、EA-18G电子战飞机上，还被韩国KF-21、瑞典JAS-39E/F等战机选用，累计交付超1600台，飞行时数突破500万小时，成熟度毋庸置疑。

其中最主流的F414-GE-400型号，单台加力推力约为22000磅，换算后大概9.98吨，勉强摸到10吨门槛。

即便美军推出的增强型F414-EDE，推力提升20%后也才刚够26400磅，刚好触及12吨门槛，而这已经是美军在中推领域的极限水平。

反观涡扇-19，航展披露的25000至26000磅推力区间，意味着其基础性能就已经追平甚至超越美军增强型F414，而常规型号就能碾压美军主力F414-GE-400。

更值得一提的是，欧洲主流中推发动机EJ200（装配“台风”战机）单台最大推力仅9.1吨，法国M88发动机（装配“阵风”战机）也只有7.5吨左右，和涡扇-19相比差距明显。

更讽刺的是，美军早期F-15、F-16战机使用的F100系列大推力发动机，早期型号最大推力也才10.8吨，如今涡扇-19一款中推就实现了对这款大推的反超。

这就意味着，涡扇-19不仅稳稳站在了全球中推第一梯队，更直接打破了西方在高端中推领域的垄断，实现了从“追赶”到“超越”的质变。

而且这种碾压不是纸面参数的虚高，从航展将其明确列为歼-35A目标动力来看，这组数据已经过台架试验验证，具备实际装机基础，绝非停留在图纸上的概念。

不止堆参数：技术突破才是核心底气

可能有人会说，发动机不就是堆推力吗？其实不然，军用涡扇发动机是出了名的“三高”产品——技术难、周期长、投入高，推力提升1吨背后，需要材料、冷却、制造工艺等一系列技术的协同突破，涡扇-19能达到这个水平，绝非单纯“堆参数”那么简单。

业内有个共识，涡前温度每提升100℃，发动机推力就能增加约15%，而涡前温度的上限，完全取决于涡轮叶片的材料和冷却技术。

涡扇-19能实现近12吨推力，核心就是突破了高温合金材料和涡轮叶片自冷却技术，能承受更高的工作温度，这也是全球先进航发竞争的核心赛道。

除此之外，涡扇-19的研发还借力了数字化技术，大幅缩短了研发周期。

据中国航发贵阳所总师透露，涡扇-19通过数字化设计与验证，需求满足率超过90%，研发周期缩短了25%，这在以往的航发研发中是难以想象的。

要知道，美军F414从研发到量产用了近十年时间，而涡扇-19从纳入国家“两机”重大专项到如今披露关键数据，进度远超预期。

更关键的是，涡扇-19总设计师黄维娜前不久当选工程院院士，熟悉国内科研体系的人都清楚，院士头衔绝非靠“画饼”得来，背后必然有已落地、被认可的实质性成果支撑，这也从侧面印证了涡扇-19已完成工程研制，正向设计定型、生产定型迈进，绝非停留在样机阶段。

另外，有消息显示涡扇-19可能采用了类似EJ200的两承力框架设计，结构更简洁、重量控制更出色，推重比接近10，这意味着它不仅推力大，机动性和燃油效率也能兼顾，完全适配歼-35A隐身战机的作战需求。

动力闭环：五代机最后一块短板彻底补齐

涡扇-19的强悍，最终要落到战机身上才有实际意义，而它作为歼-35A的目标动力，直接补齐了中国五代机的最后一块短板。

目前歼-35A现阶段使用的是涡扇-21发动机，这款发动机是在涡扇-13基础上改进而来，推重比9，推力约8.8吨，虽然解决了“有无”问题，能满足初期试飞和列装需求，但和歼-35A的性能定位仍有差距。

歼-35A作为隐身舰载机，需要兼顾高速拦截、机动格斗和远航程，对发动机的推力、可靠性、紧凑性要求极高，涡扇-19的到来，刚好能完美匹配这些需求。

两台涡扇-19叠加，总推力可达22.6至23.6吨，而歼-35A最大起飞重量约30吨，推重比能轻松超过0.75，远超现阶段涡扇-21配置的水平，不仅能让歼-35A实现更快的超音速巡航、更灵活的空中格斗，还能提升载弹量和航程，综合作战性能直接对标甚至超越美军F-35C舰载机。

更重要的是，涡扇-19的成熟，让中国航发形成了完整的高端体系——大推力领域有涡扇-15支撑歼-20，中推力领域有涡扇-19适配歼-35A，彻底摆脱了对俄制发动机的依赖。

此前中国战机发动机一直是“卡脖子”难题，FC-31验证机早期只能用俄制RD-93发动机，性能受限且受制于人，如今涡扇-19和涡扇-21形成“过渡-目标”的搭配，和歼-20从AL-31到涡扇-15的升级路径如出一辙，标志着中国航发彻底走出了“引进-仿制-自主创新”的困境。

当然，我们也得理性看待，航展披露的是台架推力，不等于装机后的实用性能，发动机的寿命、可靠性、维护成本还需要长期验证，美军F414累计500万小时的飞行时数，就是涡扇-19未来需要追赶的目标。

但即便如此，涡扇-19能站上11.5吨级推力水平，已经足以说明中国航发不再是“追赶者”。

这次新加坡航展，歼-35A是台前的焦点，而涡扇-19才是幕后的“硬核底气”，它的现身不仅是一款发动机的突破，更是中国航空工业实力的全面彰显，从此全球高端中推领域，再也不能忽视中国的存在。

信息来源：

环球时报