广东
谁都知道电车的续航很魔幻，只是一位车主被电车的续航搞得太惨了，新车上路70公里就充电三次，最后直接在路上因电量耗尽而被锁死，奇怪的是4S店一直在说电车没问题，让车主买车的喜悦没有倒是窝了一肚子火。
这无疑进一步凸显了电车在北方的续航焦虑，这与电车的电池特性密切相关。
电车的电池特别怕冷，普遍认为在北方那样的寒冷天气下电池的性能会缩减三成左右，而在北方由于天气太冷需要开暖气会导致续航进一步缩减，有东北地区的车主表示实际使用中电车的续航只有标称续航的四成。
电车的续航还相当魔幻，电车的标称续航是按照CLTC标准在实验室测出来的，测试时的温度、驾驶速度、路况都是理想状态，这与电车在实际使用中遭遇的诸多环境有重大差异，尤其是北方寒冷天气下，电车的实际续航表现与标称续航的差异就更大了。
只是如上述的车主，全新车70公里就充电三次这样的续航就实在太糟糕，这辆电车的标称续航可是达到450公里的新车啊，何至于续航表现糟糕到如此地步，只是在如今电车企业普遍有强势法务部的情况下，没人敢深究，一切以车企信息为准把。
对于电车续航在寒冷天气下的这种表现，业界人士普遍认为北方不太适合购买电车，实在是电车在寒冷天气下的表现太糟糕，除了续航让人烦恼之外，在日常使用中电车还有不少麻烦。
为了确保电池的性能电车在日常用车中，车主启动车辆之后，车辆会自行对电池进行加热，这不仅会消耗电池电量，还影响了车主的出行，此时电车的性能表现会较弱，用车体验不太理想。
寒冷天气下，电车充电时也会自行加热，有车主就表示在车停了一夜之后再去充电，电车电池自行加热就要20多分钟，而电池在冬天里的性能下降又导致充电速度较为缓慢，以至于充电时间延长到1小时，由此就导致了一到冬天北方的充电桩往往出现排队充电的现象。
相对来说，燃油车在北方冬天使用要便利得多，燃油车用燃油发动机的预热供暖，因此在冬天里燃油车的油耗反而会比夏天低，燃油车的技术非常成熟，百年来让燃油车早已证明了在冬天里使用依然可靠。
曾经电车宣称拥有诸多先进科技，然而在北方寒冷的冬天里诸如隐藏式门把手、大冰箱、大电视等创新科技并没啥用，隐藏式门把手还给北方车主带来麻烦，此时电车需要优先考虑续航，车主反而大多数时候都关闭大冰箱、大电视的电源。
消费者选购汽车的时候还是应该多问问周围的有车人士，他们使用多年可以给出更为中肯的说法，这就是口碑，在汽车行业口碑比网上说法更为可信，随着更多车主感受到电车在北方使用的弊端，电车在北方销售只会更加困难，这对电车来说是相当不利的。
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