双航道畅行！中交再造江淮水运新枢纽

在江淮大地上，

蜀山一线与蜀山复线两座船闸巍峨矗立，

标志着“双闸并联”的航运新格局

已从蓝图变为现实。

近日，四航局承建的

安徽引江济淮工程蜀山复线船闸通过交工验收。

该船闸位于安徽省合肥市蜀山区

与先前建成的蜀山一线船闸

共同构成了“水上双车道”。

引江济淮工程

是国内在建规模最大的跨流域引调水工程。

作为引江济淮二期工程的先行项目，

蜀山复线船闸主要建设内容

包括船闸主体工程、

引航道、连通廊道、人字门等，

是安徽省在建规模最大、等级最高的船闸。

项目建成投入使用后，

将实现2000吨级船舶双线畅行，

为江淮地区协调发展和国家水网建设

注入强劲动力。

挑战“豆腐地基”

万吨重量稳如磐石

蜀山复线船闸是全国首个在崩解岩上建设的

分离式闸室结构船闸。

项目地质条件极为复杂，

广泛分布着膨胀土、崩解岩。

膨胀土吸水膨胀、失水干缩，

崩解岩遇水崩散。

两者叠加，极易造成地基垮塌，

堪称在“豆腐”上修船闸。

项目采用分离式结构的闸室设计，

将长达280米的闸室墙体分为14节，

可有效分散应力，避免闸室产生不均匀变形。

通过805根灌注桩

为松软地基植入强韧“骨骼”，

构筑起坚实的地下支撑。

项目团队在膨胀土中加入水泥，

降低其膨胀性，

助力土壤“脱胎换骨”，

为裸露的崩解岩边坡即时喷射混凝土，

形成约2.1万平方米的“防水铠甲”，

牢牢锁住地基。

项目还创新应用新型轻质保温材料

——泡沫混凝土，

为上下闸首结构减重约2万吨，

有效降低整体荷载，

提升船闸在薄弱地基上的长期稳定性。

“量体裁衣”克顽疾

50万方混凝土零裂缝

作为交通运输部首批

“平安百年品质工程”创建示范项目，

蜀山复线船闸现浇混凝土

总量达50万立方米。

如何解决大体积混凝土浇筑开裂顽疾，

成了首当其冲的建设难题。

为此，项目团队自主研发

自粘式保温保湿养护毯，

养护毯内的铝箔覆层

可以反射混凝土辐射的热量，有效保温。

复合土工布则能吸收

养护毯自重200倍以上的水分，

减少水分蒸发流失，持续保湿，

为大体积混凝土养护保驾护航。

项目团队在船闸闸墙等关键部位

预埋了900余个温度传感器

与数万米冷却水管，

形成“内测外控”的智能温控体系，

实现50万立方米大体积混凝土

“零有害裂缝”浇筑的高品质目标。

吊装“钢铁巨无霸”

数字化焊接确保毫米级精度

蜀山复线船闸

人字闸门总重约3000吨，

其中下闸首门叶宽度达20.9米，

为全国最宽。

面对超宽、超重的“巨无霸”门叶，

项目团队选择化整为零、分节吊装方式，

将上、下闸首人字门分为10节门叶，

在吊装前精确计算每节门叶的

重心、吊点位置与起吊角度，

确保单节重达140.6吨的“钢铁巨物”

在空中平稳移动、精准就位。

焊接超宽钢板时积聚的热量

容易导致门体扭曲变形，

成为影响闸门安装精度的核心难题。

为此，项目布设高清摄像头与多种传感器，

实时采集温度、电流、电压等关键参数，

并进行即时分析与预警，

让每一次焊接都可知、可控，

确保焊接后人字门启闭精度控制在2毫米内。

激活“绿色脉搏”

引领节能新范式

蜀山复线船闸不仅是江淮航运的咽喉，

更是引江济淮清水北送的关键节点。

项目深入践行可持续发展理念，

打造出安徽省首个具备

“双闸互灌互泄”功能的省水船闸，

实现保障航运效率与供水安全的双重使命。

蜀山复线船闸

过船一次需灌排水12万立方米，

一线船闸则需8万立方米。

为最大限度节约水资源，

项目将两线船闸通过地下连通廊道相连，

单次互灌互泄可节水4万立方米，

长期效益显著。

此外，项目积极推进资源重复利用，

将开挖的约139万立方米土方

充分用于挡水围堰填筑、

船闸墙后、路基等部位的回填；

生产污水经净化后，

用于工地降尘与营区绿植养护，

真正做到“变废为宝”。

一闸通南北，长河贯古今。

中交建设者以现代工程笔触，

在江淮大地上

勾勒出服务国家水网战略，

助力区域高质量发展的生动实践，

为推动长三角一体化发展提供了坚实支撑。

党委工作部 四航局

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(中国交建 动态宝)