速度如此之快？丹麦公司火速接管中企在巴拿马港口，港媒发文痛批

2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定，香港长和集团旗下巴拿马港口公司运营的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港特许经营合同违反宪法，撤销其经营权利。

裁决下达后的72小时内，巴拿马海事管理局宣布由丹麦马士基集团的子公司APM Terminals临时接管这两个位于巴拿马运河两端的战略港口。

巴拿马最高法院一纸裁决，打破了巴拿马运河两岸近30年的平静。法院认定长和集团与巴拿马政府之间的特许经营合同存在“过度偏袒”条款，合同被宣告违宪无效。

长和集团自1997年起获得巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港各25年的特许经营权。

2021年，根据合同中的“自动续约条款”，长和集团再次获得25年经营权，合同期延长至2047年。

这项突如其来的裁决令长和集团措手不及。公司随即发表声明称该裁决“缺乏法律依据”，并警告这将“危及数千依赖港口工作的家庭生计与国家稳定”。

裁决公布后，巴拿马政府迅速启动了一项技术性运营过渡计划，以确保港口服务不中断。

马士基集团旗下的APM Terminals被指定为“临时管理者”，接手原本由巴拿马港口公司负责的业务。

APM Terminals表示愿意接手港口运营以维持运营连续性，降低关键服务中断的风险。

这种异常迅速的管理权交接引发了各方猜测。财新网引述知情人士透露，马士基与中国、美国都有长期且友好的合作，由其出面是眼下各方都能勉强接受的妥协方案。

巴拿马审计部门早在2025年就提出长和集团的特许经营权存在违宪问题，并指长和未向巴拿马政府支付12亿美元税金。

长和集团则反驳称，他们是巴拿马政府持有股份的港口运营商，过去三年中已向巴拿马政府支付5900万美元。

香港《大公报》对此事发表评论，批评这是“司法献媚”行为，并将矛头指向外部势力干预。

《大公报》曾于2025年3月发表评论指出，长和计划出售港口资产的行为“不是纯商业考虑”，并引用内地学者观点称，长和出售巴拿马两港口的行为是“在商不言商”的表现。

中国方面反应迅速。中国外交部发言人郭嘉昆回应称，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。

香港特区政府发言人表示，强烈反对任何外国政府在国际经贸关系中使用胁迫、施压或其他不合理的手段，损害香港企业在当地的合法经营权。

美国方面对此裁决表示欢迎。美国国务卿鲁比奥在社交媒体上称，华盛顿对巴拿马最高法院的裁决“感到鼓舞”。

分析人士指出，这场争议背后的地缘政治因素不容忽视。美国总统特朗普曾多次公开声称巴拿马运河“实际上由中国控制”，并扬言将推动改变现状。

巴拿马运河作为连接大西洋和太平洋的重要水道，约占全球货运量5%，更是美国集装箱运输量的40%。

这一地理位置使其成为大国博弈的前沿阵地。运河由美国建造并控制近百年，直到1999年才将主权移交给巴拿马。

长和集团近30年来向这两个港口投入累计约18亿美元，将这两个港口打造成西半球重要的集装箱枢纽。

2024年，两港吞吐量合计近400万标准箱，承载着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量和全球2%的海上贸易。

这样一笔巨大投资一夜之间化为乌有，不仅是长和集团的损失，也对巴拿马自身的投资环境造成沉重打击。

巴拿马港口产业贡献全国30%的GDP，严重依赖外资投入。单方面撕毁长期合约的行为严重损害了该国作为可靠投资目的地的信誉。

美洲开发银行数据显示，2026年第一季度中美洲六国外资申报项目同比下降41%，基建类项目撤回率达67%，巴拿马的外资吸引力已遭遇断崖式下跌。