石家庄十五五交通规划重磅发布 百亿投资焕新全民出行版图

根据发布的“十五五”交通规划，石家庄立志要在未来让城市的绿色出行比例达到80%。 这意味着，在不久的将来，每10个出门的人里，得有8个选择公交、地铁、自行车或者步行。 在一个汽车引擎声曾经象征繁华与便利的城市，这个目标听起来近乎一场出行观念的“革命”。

这份规划里最实在的，是砸下去的真金白银。 五年时间，超过320亿的资金被明确指向29个具体项目。 高速公路是重头戏，119亿元的投资将用于新建两条关键通道，目标直指填补路网空白。 这意味着从石家庄开往山西方向，除了已有的青银、京昆高速，将有更优选择，货车司机和长途旅客的通行效率将被重新计算。 而干线公路的129.4亿元，则将改造22条市域内的“动脉”和“静脉”，那些连接区县的老旧、狭窄路段将迎来拓宽与取直。 规划用“解决通行不畅、路况不佳”来描述，其潜台词是，区县之间的通勤时间和物流成本将发生可感知的下降。

与这些跨区域大动脉同样重要的是深入肌理的“毛细血管”。 59.6亿元被专项用于农村公路，近3000公里的建设改造里程，其核心任务是消灭“断头路”。 这不仅仅是把水泥路铺到村口，而是意图构建一个从农户家门口直达乡镇、联通干线公路的网络。 农用三轮车和快递小车行驶的平稳程度，将直接决定农产品出村的溢价能力和网上购物的退货率。 规划中“村村通、户户连”的表述，背后是城乡资源对流速度的物理性加速。

在轨道交通层面，石雄城际铁路构成了规划中技术含量最高、想象力最丰富的一环。 156公里的线路，336.5亿元的投资，它被设计为串联保定东、正定机场、石家庄裕华东等7个站点的城际走廊。 更具颠覆性的设定在于其“公交化开行”模式。 高频、无需长时间候车的列车班次，其竞争对象不再是私人轿车，而是城际长途大巴。 当从正定机场高铁站下车后，能在半小时内通过这条线抵达保定市区，那么京津冀城市群内部的地理和心理距离，将再次被压缩。 目前，先行段超过70个工点已经开工，首个桥墩和箱梁的浇筑完成，将图纸推向了不可逆的施工阶段。

城市内部的改变更为细碎，但也更为直接。 主干道成网之后，毛细血管的栓塞成为新的痛点。 规划提出将继续打通50条规划路，诸如东垣东路、洨河大道等名字被提及。 这些道路的平均长度可能只有一两公里，但它们的作用是分流。 当跃进路连通了东二环与复兴大街，早高峰时试图从谈固大街挤上复兴大街的车流，就多了一个隐秘的选项。 这种改变是静默的，它不增加道路的总宽度，而是通过增加路径选择，重新分配了车流的压力。 与此同时，对石纺路这类次干路的改造，则明确要求增设独立非机动车道和人行道，这暗示着路权分配的重新思考：从纯粹偏向机动车，转向对多种出行方式的平等尊重。

智慧交通的试点被谨慎地限定在特定场景。 自动驾驶公交将首先出现在正定机场至高铁站的接驳专线，以及太平河片区这样的新开发区域。 这是一个低风险、高展示度的选择。 在相对封闭、路况简单的线路上积累数据和经验，远比在中山路复杂路况下的冒进更为务实。 另一方面，对网约车市场提出95%以上合规率的要求，则是对过去数年“野蛮生长”的明确回应。 它将打车出行的安全性与可预期性，提升到了一个可量化考核的行政目标。

乡村出行的变革图景，由两个100%构成。 其一是县城30公里内农村客运公交化运行率100%，其二是城乡交通运输一体化发展水平5A级比例100%。 前者意味着发车时刻表的固定和票价的低廉，后者则是一个涵盖道路、客运、货运、场站、信息服务的综合评价体系。 当物流服务站与公交站点在乡镇重合，快递包裹和农产品搭载着同一班车辆往返于城乡之间，交通的成本便从单纯的票价，隐身为整个经济活动的润滑剂。 规划中“农村物流跟着交通走”的表述，精准地点明了这种衍生价值。

交通规划的本质是空间重塑。 中心城区面积从287平方公里拓展至660平方公里，这个物理框架的扩张，需要由交通骨架来填充和赋予活力。 “二环内做减法，二环外做乘法”的思路，意味着核心区将通过加密路网、提升品质来优化，而辽阔的新区则依靠新的交通干线来激活土地价值。 东部综合客运枢纽这类项目，其功能远超一个车站，它被设想为高铁、地铁、公交、长途客车的无缝换乘中心，是意图将过往的“过路”客流，最大限度地转化为“停留”的经济活动。

当一条旅游风景道将分散的景点、民宿与农家乐串联起来时，交通投资便直接转化为了旅游收入。 规划中“交旅融合”的提法，暗示着公路本身将成为风景的一部分，驾驶行为本身即构成消费体验。 这不仅仅是修一条路，而是设计一条产业链的开端。

然而，所有这些以百亿计的投资、精确到公里的规划和雄心勃勃的百分比目标，最终都指向一个悬而未决的私人选择：当家门口的地铁站终于启用，当单位楼下的公交班次加密到5分钟一班，当崭新的自行车道绿树成荫，你是否会真的愿意放弃方向盘，成为那个“80%绿色出行”里的一个分子？ 规划可以改变道路的物理属性，但它能多大程度改变人们根深蒂固的出行习惯与身份认同？