空客之前——布雷盖双层客机 Br.124

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案501

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Br 124

【滚回绘图板495】期诺德N.600项目给“空客之前”这个坑开了个头，本期来到第二个项目，布雷盖Br.124。

布雷盖航空

Br 124

布雷盖航空作为法国老牌私营航空制造商，由路易-查尔斯·布雷盖及其兄弟雅克·布雷盖在1911年创立，二人都是瑞士著名手表商宝矶手表创始人的孙子，“布雷盖”和“宝矶”是他们家族姓氏的不同翻译。

Br 763

布雷盖在二战期间停止运营，在战后主要进入了军用和大型飞机领域，比如“双甲板”运输机/客机Br 763，以及Br 1150 “大西洋”反潜机。但其在客运航空领域里的风头很快被南方航空的“快帆”喷气式客机抢了风头。布雷盖同样希望在60年代的商业航空市场里重新找回一席之地。在对70年代欧洲航空市场的共识基础上，布雷盖很快提出了自己的解决方案。

Br 124

Br 124

Br 124

布雷盖的70年代喷气式客机方案为Br 124，为了在限制长度的机身中安放尽可能多的乘客座位，布雷盖和诺德N 600一样选择了并联加倍客舱横截面积的方式。只不过不是横向加宽，而是纵向加高。Br 124采用了两层乘客甲板的设计，对布雷盖来说，这并不意外他们在Br 763活塞螺旋桨客机/运输机上就采用了双层客舱。

Br 124

项目最初计划使用四台罗尔斯·罗伊斯斯贝发动机，分别安装在机翼下的四个吊舱中。随后，布雷盖将其调整为两个双联发动机吊舱方案，类似B-52轰炸机。这一调整的好处是，航空业已经开始探讨未来大型客机的动力系统使用两台大推力引擎，替代多发动机设计，以达到燃料经济性和维护经济性的最大化。并联吊舱可以满足未来更换先进大推力引擎的时候最小化结构变更。

Br 124的四吊舱方案，下面的Br 946是涡轮螺旋桨方案

Br 124四吊舱方案

四发方案也计划使用RB.178-14A或BS.123发动机，根据类型和版本，其推力可从12,500至18,200公斤不等。

Br 124

布雷盖124的机翼空气动力学性能非常出色。通过选择特殊翼型和高升力装置，如前缘襟翼；贯穿整个翼展的后缘襟翼等，机翼面积和重量可以保持在非常有限的范围内，这保证了巡航时的阻力较低，并能显著降低进场速度。

大西洋反潜机，可见“8”型双圆形截面机身

对于机身，制造商选择了双层布局，截面接近“8”型的双圆形耐压壳体，这个结构布雷盖在“大西洋”反潜机上使用过。上层甲板可以全长用于客运，而下层甲板由机翼中心部分贯通而分为前后两个部分可部分用于客舱和货舱。在“高密度”版本中，飞机可搭载264名乘客。

Br 124侧视图，四吊舱和双吊舱方案

Br 124

Br 124主起落架的间距为11米，设计以满足短途运输的要求。主起落架的收起操作在机翼中央平面进行。所有飞行控制均有液压助力操作，液压回路，计划使用Skydrol液体，压力为210个大气压，并计划使用AJAX人工感觉系统。

Br 124

关于机舱的制造，制造商希望大量使用类似于在“大西洋”反潜巡逻机上成功使用过的蜂窝板。这种建造技术的优点是：良好的抗疲劳性，零部件寿命长，结构轻且成本不高，加压客舱密封性极好，无凸出部分且隔音效果优秀。

对于四发动机版本（四台Spey 163-25），根据ATA方法计算的运营成本——考虑到发动机主要检修间隔潜力为5000小时，每年使用3000小时，十年折旧率为15%，机组由三人组成（驾驶员、副驾驶和机械师）——显示座位每公里成本仅为0.42美分，对于满员机在1000至2000公里的航程上。相比当前在役喷气邮件机的座位每公里成本（约0.62美分），这将减少大约32%。

展出的Br 124模型和报道

A380始祖

Br 124 双发方案

1965年，布雷盖在英、法政府的撮合下联合法国诺德和英国的霍克·西德利，组成HBN联盟，整合了各自的大型喷气式客机方案。这个联合团队将是构成未来“空中客车”联合框架的起点。三家公司推出的HBN-100方案，将是空客A300B客机的原始形态。只不过Br 124对后来的方案贡献不多。但双层甲板大型客机的理念被空客接纳，要等到第二代空客人，才成功的推出了采用双层甲板设计的世界上最大客机A380。

A380