多数车企销量大降！2026车市谁要凉凉？

近日，2026年首月汽车销量数据陆续出炉，市场呈现出复杂的图景。《一品汽车》看到多数品牌同比去年1月实现增长，但环比去年12月普遍大幅下滑。

乘联会数据显示，1月前三周乘用车零售量同比下跌28%，环比降幅达37%。新能源汽车降幅尤为显著，1月1日至18日，新能源乘用车零售31.2万辆，环比腰斩，降幅达52%。

01

市场表现与销量分化

Part One

毋庸置疑的是，2026年1月，中国车市多数车企均呈现出“同比微增，环比大降”的复杂局面。多数品牌实现了同比正增长，但环比去年12月普遍出现大幅下滑。

从细分市场看，新能源车成为各车企销量增长的核心驱动力，但不同品牌间表现分化明显。

在主流新能源品牌中，鸿蒙智行1月交付量达5.79万辆，同比增长65.6%；问界车型交付超4万辆，同比增长83%。

小米汽车1月交付超3.9万辆，虽然环比下降22%，但登顶新势力榜首。蔚来交付2.72万辆，同比增长96.1%，其中全新ES8单月交付约1.76万辆。

传统车企的新能源板块也有亮点：极氪交付2.37万辆，同比增长99.7%；东风奕派销量2.13万辆，同比增长145%。

合资品牌中，广汽丰田1月累计销量约6.36万辆，实现同比正增长。

2026年1月车市呈现明显的阵营分化特征，头部品牌与新势力表现各异，整体市场热度低于预期。

新能源汽车阵营头部效应明显。问界、小米和零跑三个品牌销量迈过3万大关，其中问界以40016辆的交付量暂居榜首。

曾经的新势力“蔚小理”呈现分化态势：蔚来交付27182辆，同比增96.1%；理想交付27668辆；小鹏仅交付20011辆，同比下降34%。

传统车企转型步伐加快。广汽传祺1月份全系销量达到2.69万辆，环比增长25.07%；昊铂埃安销量约2.36万辆，同比增长63.9%。

国际品牌表现相对平稳。广汽丰田1月累计销量约6.36万辆，实现同比正增长，主力车型凯美瑞（参数丨图片）销量约1.74万辆，同比增长17%。

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市场降温与竞争转向

Part Two

2026年开年车市遇冷是多重因素叠加的结果。政策调整成为直接导火索，2026年起新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收。

购置税的变动直接增加了新能源汽车的购车成本，以一辆开票价20万元的新能源车为例，2026年需交1万元的购置税。

补贴政策也有调整，方式由固定金额改为按新车售价比例计算。例如，以前报废更新购买一辆10万元的新能源汽车可直接补贴2万元，现在只能补贴1.2万元。

消费信心不足进一步加剧市场低迷。经济复苏节奏放缓背景下，消费者收入预期趋于保守，春节前传统返乡购车旺季风光不再。

供需失衡带来的库存压力持续攀升，让车企陷入被动。2026年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，位于荣枯线之上。

面对市场调整，车企竞争策略正在发生转变。价格竞争在2026年初越发激烈，但形式变得更加隐蔽。

特斯拉率先推出7年超低息贷款方案，年化利率低至0.98%，以Model 3为例，首付7.99万元起，月供可低至1918元。

这一动作迅速引发连锁反应，小米、理想、东风奕派、吉利等车企纷纷跟进，将超长期贷款作为核心促销手段。

小米董事长雷军宣布，针对YU7推出“七年超低息”方案，消费者可享最低4.99万元首付，月供低至2593元起。

理想汽车将七年低息覆盖全系，L6 Pro首付仅3.25万元起，月供低至2578元。吉利则针对低端车型推出0首付+七年超长贷，日供低至23元。

2026年伊始，中国车市面临需求复苏乏力的同时，供应链成本压力也在加剧。铜、铝、碳酸锂等关键原材料与存储芯片价格齐涨，正进一步挤压本就微薄的利润空间。

根据瑞银投资银行研报数据，受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。

存储芯片价格较年前上涨了约两倍，已经带来明显成本压力。蔚来汽车CEO李斌表示，内存涨价幅度已经“疯掉了”。

与此同时，有色金属市场的周期性反弹构成整车企业的另一重压力。自去年第四季度以来，铜、铝及碳酸锂等关键原材料价格普遍走高。

对于加速推进轻量化的新能源汽车企业而言，铝价上涨意味着更高的成本压力。新能源汽车用铝量已经翻倍至200公斤以上，未来或进一步提高至300公斤。

中国汽车流通协会判断，尽管春节前1-2周或涌现刚需及返乡群体购车小高峰，但春节长假导致有效销售时间较短，同时返乡潮对大中城市客流影响较大，2月车市面临较大下行压力。

政策思路正在发生变化。2025年9月，工信部等八部门联合出台《汽车行业稳增长工作方案（2025–2026年）》，首次提出 “以高质量供给引领需求” 的方针。

中汽协牵头组织政企座谈会，讨论了行业面临的几大难题：反内卷、芯片短缺、运行监测、产品管理、环保、促消费、出口、国际化发展、基础设施建设及行业数据统计等。

2025年夏天，工信部、发改委、市场监管总局等部门频繁召集企业开会，国务院也专门听取汇报，明确提出治理无序价格竞争的要求。

随后，中汽协推动头部企业签署协议，承诺60天内结清供应商货款；监管部门叫停“周销量榜”等误导性宣传。

真正残酷的较量已从展厅转向后台，规模、现金流与成本控制能力，正取代单纯的销量数字，成为企业能否穿越周期的关键。

近期，《一品汽车》实地走访各大车企经销商店铺，看到 广汽丰田门店的销售人员望着空荡荡的展厅感慨 ， 多数购车需求已在元旦前释放，市场进入冷静期 。 与此同时，小鹏汽车的销售人员也在经历相似的境遇： “上个月忙得脚不沾地，这个月突然就冷清了。”

随着1月结束，中国即将迎来传统春节。春节后的车市表现，将成为观察2026年汽车行业走向的重要窗口。汽车产业已不再仅仅追求销量数字的攀升，而是进入以“高质量供给引领需求”的新阶段。