为了纯电动Cayenne的强悍性能，保时捷建造了一座智能电池工厂

当全球车企还在纷纷外采电池时，保时捷选择了一条更为艰难的自主道路——为旗下首款纯电动Cayenne，在斯洛伐克的上斯特雷达（Horná Streda）小镇亲自建造一座智能电池工厂。

这座占地面积约4万平方米的工厂，即新一代电池模块的现代化生产基地，不仅是保时捷首次实现电池模块全流程自主研发生产的标志，更是其将“电动化基因”牢牢掌握在自己手中的战略宣言。

保时捷智能电池工厂

自研自产电池，捍卫性能标杆

这座电池工厂由保时捷携手旗下全资子公司保时捷设备制造有限公司建造，选址经过深思熟虑，与Cayenne的制造工厂同样位于斯洛伐克。工厂建设速度堪称惊人：2023年1月破土动工，9月安装设备，2024年5月首块模块开始下线。

保时捷对全新Cayenne的电池模块进行了重新研发，令其具有创新的电芯化学特性与智能热管理。据悉，自主研发电池的决策使得研发过程变得精简且高效。最重要的是，这样能够确保保时捷特有的产品标准和特性不打折扣。这一电池专长，被保时捷视为战略利器。毕竟，保时捷认为，高压电池远不止是储能装置，它决定了整车的性能、效率和日常实用性。

大胆的技术参数早早便凸显了保时捷特质：纯电动Cayenne的电池能量比当前的Taycan高出约15%，因而具备顶尖的电池能量密度。这款电池还必须在输出功率（关乎性能，例如0到200 km/h的加速性能）和输入功率（关乎能量回收和充电）两方面均树立全新标杆。

全新Cayenne采用的高压电池名为“功能集成化”电池，其锂离子电池由6个模块、192个大电芯组成。这种设计使电池成为车身整体结构的一部分，不但减轻了重量，更为座舱释放出了更宽敞的空间。同时，功能集成化电池提高了车身刚性并进一步降低了车辆重心，使纯电动Cayenne的操控体验更加直接而敏捷。

保时捷选择软包电芯就是为了实现这一目标。软包电芯的研发和制造比其他电芯形式复杂得多，但在性能和封装方面拥有决定性的优势。由于车辆在整体性能方面必须具备高输出功率与低重量，因此软包电芯带来了显著优势，这些优势对于一款跑车而言至关重要。

据了解，纯电动Cayenne搭载的113kWh高压电池，采用软包电芯与800V架构，续航里程最高达642公里。其中，顶配车型Cayenne Turbo输出功率高达850kW（1,156 PS），0-100km/h加速仅需2.5秒，成为保时捷史上动力最强的量产车型。

同时，智能热管理系统对提升高压电池的充电性能和使用寿命具有重要作用。但是市场上没有合适的冷却方案可用，因此保时捷决定研发创新的双冷却系统。纯电动Cayenne首次采用双冷却板系统，双冷却板可根据需要从上下两侧对电池进行冷却或加热，从而更有效地使电池保持理想的温度范围。

此外，保时捷电池的模块化架构还着眼于未来适用性。可扩展性和设计灵活性使电池模块能够适应不同的衍生车型和性能级别。而且，可维修性从一开始便被考虑在内。例如，用户可以更换单个电池模块，还可以通过专门设计的维修盖板轻松检修电芯堆的电子元件。

据悉，在电池模块的生产过程中，保时捷采取严格的质量控制措施。工厂通过云端实时监控每个生产环节，激光焊接、泡沫注入、冷却板集成等工序误差控制在微米级，所有数据可追溯至数年后。

“在智能电池工厂，我们将数十年的行业经验与尖端的电池技术——从电芯加工到全自动生产线末端测试——相结合。这种端到端的纵向整合让保时捷能够掌控关键技术的质量、精度和可扩展性，这类技术将塑造我们的未来。”保时捷设备制造有限公司首席执行官Markus Kreutel如此表示。

由此，不难理解，保时捷做出电池模块的自主研发和生产决策的目的，是在电动车时代坚定地贯彻保时捷的性能标准。通过这种方式，这家跑车制造商将关键要素掌握在自己手中，并不依赖外部解决方案，能够在电动化的未来不折不扣地保留特有的保时捷基因。

一座工厂，三种动力系统Cayenne共线生产

距离电池工厂一小时车程的地方，是大众位于斯洛伐克首都的布拉迪斯拉发（Bratislava）整车工厂。这座工厂厂区面积约200万平方米，拥有一万余名员工，是斯洛伐克最大的私营企业。

自2002年投产以来，累计产量超过150万台的Cayenne便与布拉迪斯拉发工厂密不可分。最初，车身在此制造并部分组装，然后运往莱比锡。在2017年第三代Cayenne问世之时，保时捷将生产完全转移到了斯洛伐克首都。

2026年起，纯电动Cayenne也开始在此生产——与搭载内燃机和混合动力系统的车型在同一条生产线上生产。这一柔性生产线让保时捷能够根据市场需求动态调整产能，快速响应市场需求的变化。

为了生产这款纯电动SUV，大众集团对工厂进行了大规模扩建。扩建举措的核心是打造一个全新的平台车间——每一台全新纯电动Cayenne均在这里生产。

滑板式底盘在此组装，随后安装侧围板、车顶、车门、前机盖和尾门。这些车身面板由冲压车间生产。这里是欧洲最现代化的冲压工厂之一，拥有一条几乎全自动的冲压生产线。主冲压机的最大压力达91,000 kN。

组装完成的车身随后会接受质量检验。在这里，员工会仔细检查接缝和表面质量等多个因素。如果车辆符合所有质量要求，则会被移交至涂装车间。

高压电池和驱动单元在装配车间安装，最终装配也在装配车间进行。内饰的安装在此进行，工厂会根据客户的个性化需求增添定制配置。

要知道，从安装一些个性化选装配置到打造独一无二的专属座驾，纯电动Cayenne提供了保时捷SUV史上最丰富、最细致的定制选择。

从未有一款Cayenne车型像全新纯电动Cayenne这样提供如此全面的个性化定制。客户可从13种标准车身颜色、9款20至22英寸的车轮款式、12种内饰组合、5款内饰组件以及5款装饰组件中进行选择。

新一代Cayenne还拥有保时捷迄今为止最大的屏幕显示面积。同时，得益于Cayenne全新的电子架构，车辆软件的安装速度比上一代更快、更高效。刷机——即更新固件或操作系统的过程——使每台车在交付时都能拥有最新的软件版本。

保时捷还是首家使感应充电技术实现市场成熟化的汽车制造商。纯电动Cayenne将是首个可选装保时捷无线充电相关车载设备的车型系列。

“通过推出纯电动Cayenne，我们正坚定地将保时捷基因融入电动化的未来——这得益于我们自主研发的电池模块、顶尖的制造品质以及无缝囊括内燃机、混合动力以及纯电动动力系统的生产线。该生产线具备所需的灵活性，让我们能够可靠地满足全球每个市场对顶尖品质、尖端技术以及个性化定制的需求。”保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德先生（Albrecht Reimold）如此表示。

从电池模块到整车组装，保时捷宣告其在电动化转型时代，依然保持对性能与技术主控权的坚守。当一辆辆电动Cayenne驶下生产线，它承载的不仅是保时捷的工程野心，更是一个经过时光沉淀的跑车品牌，在电动时代的自我重塑。

澎湃新闻记者 陈华