参考消息网2月4日报道 据《澳大利亚人报》网站2月2日报道,十年前,北京的东四十条是一条多车道的公路,来往行人深受汽车轰鸣和尾气困扰。
而如今,在这里最常听见的是脚步声和鸟鸣声。
报道称,这一转变标志着中国取得了一场环保胜利,其背后是一场雄心勃勃、政府多部门协同展开的降噪行动,其中的催化剂是民众的力量。
2021年,相关部门受理超过400万起噪声污染投诉案件。在这个将社会和谐作为维持稳定基础的国家,生活质量问题得不到解决可能破坏社会稳定。
据报道,政府采取了全面的应对措施:在全国范围内治理各类噪声污染,包括工业噪声、建筑施工噪声、交通运输噪声和社会生活噪声,这在过去5年中改变了中国各大城市的面貌。
成效不言自明。咖啡店老板罗伊娜(音)说:“噪声减少了四五成。”她的店位于北京东部的工人体育场附近。她说,这种变化在过去两年尤为显著,“主要原因是电动汽车变多了”。
这一观察指向了中国的一项核心战略:通过政策杠杆加速新能源汽车的普及,同时对机动车总量进行严格控制,这些举措最初于2008年北京奥运会期间开始实施。
在北京,机动车按车牌尾号每周限行一天,限行日每季度轮换一次。纯电动小客车不受上述措施限制。
自2011年以来,北京一直采用“摇号”制度来调控小客车登记数量。2025年,北京市设定了10万个小客车指标配额,其中普通指标2万个,新能源指标8万个——这种比例在很大程度上主导了消费者的选择。
一位网约车司机说:“电动汽车开起来稳,还省钱。”他开了6年混合动力汽车,上个月换成了新能源汽车。他说,车辆充满电大约需要8美元,可以使用一整天。他还表示自己对政府的管控措施感到满意。“必须进行交通管控,不然路上会堵得厉害。”
新能源汽车的崛起并非中国城市声环境改善的全部原因。
2024年,有关部门铺设了3200万平方米低噪声路面,安装了数千套自动监测设备,用于追踪338个城市的噪声状况,在公路两侧新建了声屏障,设置了限鸣区域。
街头的景象就是明证。在北京,怠速车辆几乎不产生噪声,行驶车辆发出的噪声主要来自轮胎而非发动机。
为实现这一目标,16个政府部门在2023年联合印发《“十四五”噪声污染防治行动计划》,要求到2025年,全国声环境功能区夜间达标率达到85%。
根据政府数据,到2024年,这一数据已经达到88.2%。如今,中国各地有数千个“宁静小区”。(编译/胡广和)
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