日系油车，至今可以月销两万？东风本田CR-V怎么还能这么强

在整个车企都比较低迷的1月份，CR-V竟然做到了销量的高速增长，令人意外。东风本田官方数据显示，1月份，CR-V销量达19,141辆，同比增长36.4%，环比增长8.5%。这款车的逆势增长，也带动了东风本田销量的回升。1月份，东风本田销量为31,377辆，同比增长4.4%，环比增长1.8%，是整个市场中少有的销量环同比双增长的品牌。

CR-V的神勇不是这一两个月的短暂现象。乘用车销量数据查询显示，在2019年—2023年，CR-V以年销连续超20万辆的成绩，统治着紧凑型SUV市场。但随着电动化转型的加速和市场竞争的白热化，CR-V的销量从高位逐步回调，进入了以稳固基本盘为核心的阶段。直到2024年，受到新能源汽车和价格战的双重猛烈冲击，销量下滑至178915辆。

但在进入2025年，在日系品牌份额普遍收缩的背景下，CR-V还是展现出了自身的韧性，全年销量稳守17万辆以上，同比跌幅大幅收窄至4.08%。特别是在下半年推出“全球30年荣耀款”后，CR-V销量明显反弹，12月单月销量突破1.7万辆，环比增长近四成。

另外，还有其他统计口径数据显示，自CR-V全球30年荣耀款上市以来，12月单月销量超2万辆，环比上涨近18%；四季度销量超6万辆，环比三季度上涨33%；CR-V全年国内销量接近19万辆。

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月销2万+，CR-V为何能热销

作为东风本田的主力车型，CR-V已经进入中国市场20多年，收获超320万用户。那么，在电动化当道的今天，CR-V为何还能持续热销？

自1995年诞生以来，初代CR-V以“轿车化舒适+SUV多功能性”的独特定位，成为畅销全球的车型。在2004年，东风本田将第二代CR-V引入，一经推出便打破国内市场对SUV仅作为工具车或越野车的传统认知。在此后的20多年时间里，东风本田根据市场和用户需求，对CR-V在机械性能、燃油经济性、智能化等方面不断进行升级。如今，已经完成了6次迭代。

去年推出CR-V“全球30年荣耀款”，补足了在燃油经济性和智能化上的短板。这一版本车型的CR-V全系升级至最新的Honda CONNECT 4.0智导互联，补齐了智能化的短板。CR-V还全系标配10安全气囊，车身关键部位使用超高强度钢材，并搭载了Honda SENSING 360+安全超感系统，在主被动安全上确实构筑了坚固堡垒。

为了能够满足不同用户的选择，CR-V提供燃油、油电混动(e:HEV)及插电混动(e:PHEV)三种动力选择，满足不同用户需求。其搭载的第四代i-MMD混动系统，可实现纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，兼顾平顺静谧、动力响应与燃油经济性，综合油耗可低至3.5L/100km，且仅需92号汽油，日常使用成本优势明显。

同时，东风本田在CR-V 全球30年荣耀款，还采取“增配降价”的策略，将实际起售门槛直接调整到了14.59万元，使得其在这款经典车型的性价比在合资阵营中尤为突出。而在终端市场，目前CR-V 全球30年荣耀款已经下调至14.09万元，比同级别竞品RAV4荣放（参数丨图片）低了1万元左右。

CR-V的热销并非一日之功，也是基于品质的选择。去年，东风本田面向全系燃油、混动及插混车型，发布了“伴终身”动力总成终身质保计划。在权益规定范围内，若车辆动力总成系统发生质量问题，车主可前往全国任意一家东风本田特约店，进行免费的修理或更换。东风本田推出这个计划，不单是一次营销事件，更体现了其高标准的制造体系和品质。

同时，CR-V也是二手车市场中的保值神器。在J.D. Power等权威质量研究中，CR-V长期名列前茅。而在中国汽车流通协会近期发布的《2025 年度中国汽车保值率报告》中，CR-V三年保值率达60.27%，再次获得合资紧凑型SUV保值率第一；第二名是皓影，三年保值率为58.07%。这种历经时间验证的口碑与信赖，是CR-V在激烈市场中依然能够守住基本盘的根本。

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谁说燃油车已死？

作为一款燃油车，CR-V的持续热销还是令人感到意外。虽然市场中认为燃油车基本已经处于末流，但中国市场的燃油车依然有不少耐打的产品存在。

根据乘用车销量查询数据，飞灵汽车统计了2025年的热销车型。以年销量超12万辆、月均销量超过1万辆为热销车型的划分标准，一共54款车（27款轿车、27款SUV，0款MPV）称得上热销车型。其中，热销的燃油车有30款（15款轿车、15款SUV），占比超过了55%。可见，尽管新能源车渗透率不断提升，但有大量消费者用真金白银选择了经久耐用的传统动力车型。

而在这30款热销的燃油车中，南北大众、南北丰田、南北本田、北京奔驰、一汽奥迪、华晨宝马、东风日产等合资品牌车型占据了22位；吉利、长安、奇瑞、哈弗等自主品牌车型占据了8位。

如果从行业整体增速来看，新能源整体增速肯定是高于燃油车。但从这54款热销车型来看，却展现了不同的情况。在SUV方面，有博越、途观L、RAV4荣放、哈弗大狗、途岳这五款燃油车实现了正增长；而新能源仅有元UP和零跑C10两款车实现了正增长，多数车型都呈现负增长，像宋PLUS、元PLUS的降幅超过了50%。在轿车方面，凯美瑞、逸动、宝马3系、红旗H5、艾瑞泽8这五款燃油车实现了正增长；星愿、宏光MINI、秦L、小米SU7、海豹06、小鹏MONA MO3、海豚、长安Lumin这八款新能源车型实现了正增长。

如果将标准进一步提高，2025年月均销量超过2万辆的共有10款车型。其中，轩逸、朗逸、速腾三款燃油车的月均销量超过了2万辆，而帕萨特距离月均销量2万辆也仅差700多辆。这四款车型均为合资品牌车型。这些车型与CR-V一样，都在其各自的细分市场深耕多年，积累了深厚的用户口碑，拥有经过长期验证的、稳定可靠的品质；以及覆盖广泛、便捷经济的售后服务体系。

当下各种智能、新奇的汽车配置和功能当然能吸引更多目光，但对于普通家庭用户而言，汽车的核心价值依然是安全、可靠、经济、省心的交通工具。即便市场正在从燃油向新能源转型，但用户对一辆好车的底层需求始终未变。

而关于燃油车一直被“诟病”的智能化短板，不管是合资还是自主，都在积极进行提升。比如，上汽大众通过与卓驭科技等供应商合作推出了智能燃油车Pro三部曲（途观L Pro、帕萨特Pro和途昂Pro）；东风日产天籁搭载了鸿蒙座舱；奥迪A5L、Q5L等车型引入了华为乾崑辅助驾驶系统。这些现象表明，燃油车本身也在快速改变，智能化不会只是新能源车的专属。

在行业轰轰烈烈的变革中，诸如CR-V这样的产品用持续的销量证明，一款产品能否赢得市场，关键在于是否精准回应了用户最本质的需求。就如同CR-V的稳固，或许不在于颠覆，而在于始终如一。