轻轨新车厂选址人工岛！未来澳门居民出行将…

图源：澳门力播

特区政府就澳门轻轨未来发展策略

展开公众咨询

公共建设局于近日

举行首场意见收集会

会上透露

计划在港珠澳大桥人工岛

规划新的轻轨车厂

并研究将线路

延伸至横琴乃至澳门大学

可能性

同时

针对不少与会者关注

石排湾延伸线邻近居民区

可能影响消防安全与景观的问题

当局也做了相关回应

了解更多详情

新车厂选址人工岛原因

图源：澳门日报

目前，澳门轻轨仅有氹仔一个车厂。公共建设局副局长沈荣臻指出，当东线、东线延伸线及西线建成后，现有车厂将饱和，无法容纳新线路。故需新建车厂，借此机会引入更优化的新系统，与时俱进，服务便民。

资料图片（图源：公共建设局）

轻轨项目顾问公司代表黄健维解释了选址港珠澳大桥人工岛的原因：

• 土地节约：澳门土地资源紧张，海岸线珍贵，人工岛能提供合适的土地条件。
• 运营便利：规划中的南线将行经人工岛口岸。若南线车辆需返回遥远的氹仔车厂，技术难度高且线路走势不平衡，妈阁站周边空间也有限。就近设厂是更优选择。

对于南线拟采用“新系统”引发的兼容性质疑，沈荣臻回应称，引入新系统是与时俱进、提升效率和节能的举措。黄健维也承认，新老系统不兼容确实不利于跨线运营，但这是基于现实土地和运营约束下的规划选择。

石排湾延伸线引居民担忧 预留连接琴澳空间

多位石排湾居民对延伸线靠近安顺大厦、金峰南岸等楼宇表示强烈关切，担心影响景观、产生噪音、存在消防隐患，强烈建议改为地下建设。

黄健维回应称，由于路环地理环境限制大，地下化建设在技术上未必可行，且会占用大量地面空间。现行高架方案利用石排湾马路中间的绿化带设桩，可保留地面双线四车道。他强调，轻轨与民居的距离将参考现有标准，并保证所有设计首要满足消防规范。

轻轨有望"硬联通"横琴乃至澳大

对于居民提出的延伸至澳门大学、横琴甚至珠海的建议，沈荣臻正面回应：延伸至澳门大学与石排湾延伸线相关联，当局已预留可行性，未来或有“硬联通”准备，实现与横琴乃至澳大的连接。

西线建设与内港防洪同步推进

图源：澳门特区发布

多名居民指出，西线讨论近20年，社会普遍认同必要性，建议将西线从“远期规划”调整至“中期规划”，不认同分段建设，建议整体推进。对于十六浦、下环等易水浸区域规划地下轨道，居民质疑安全性，要求当局说明具体防洪应对方案。

沈荣臻表示，西线因涉及内港旧城区综合整治及防洪规划，工程复杂，故暂列远期规划，需进一步深化研究。政府理解居民迫切需求，会推动相关工作有序开展。

黄健维补充时透露，西线地下车站出入口及机电设施将建于“二百年一遇”水浸线之上，且西线建设与内港防洪同步推进，从设计阶段降低水浸风险。

居民建议优化未来线路换乘空间的设计

有居民批评现时的莲花站、协和医院站换乘距离过长，建议优化未来线路换乘空间的设计。黄健维指出，换乘便利确实很重要，坦言在现有线路上加装换乘设施比较困难，为此希望预早规划方便换乘安排，例如青茂站，因西线及东线延伸线皆未建成，设计时有条件考虑同台换乘。“就好似香港地铁，落车过对面月台就可转线”。此外，市民公园站将预留接口，保持往南延伸的可能性。

黄健维回应居民问及为何南线不设科学馆站时称，因科学馆距离皇朝区较近，施工影响周边且成本效益低，暂不规划。然而，对于以地下行人通道或空中走廊建设形成行人网络的建议，方便居民到达就近车站，值得考虑。至于皇朝站的具体位置，目前仅完成路线布局，需后续开展技术研究，优选施工影响小、营运便利乘客的地点。

至于氹仔中线与南线连接，黄健维称，若第五通道落实，将规划轻轨与通道共构，类似西湾大桥“上车下轨”模式，日后若能利用第五通道到达澳门半岛，或考虑接入人流密集地区，皇朝区是其中一个选择。

年内升级多元支付

有居民关心何时优化轻轨支付方式。轻轨股份有限公司董事吴景松表示，电子支付入闸准备工作已在推进中，争取今年下半年起安装新闸机，将分批更换，届时新旧闸机系统并行使用。新闸机将支持多种主流电子支付方式。

编辑：Thea、Kiki

来源：澳门特区发布、澳门日报、澳门力播

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