因为交通，荆州发展理当如此；也因为交通，荆州发展本不该如此！

近期，“荆州复兴崛起”成为网络热议焦点。

从2026年元旦“荆州十二时辰”无人机秀刷屏全网，到“穿战国袍游荆州”成现象级文旅符号，再到“十五五”突破5000亿GDP目标的官宣，这座千年古城的发展动态持续引发网友关注与讨论，不少网友感慨“大荆州的荣光正在回归”，对荆州的复兴之路充满期待与热议。

荆州，地处长江中游门户、江汉平原腹地，自古便是兵家必争之地、商贾云集之所，位置得中独厚，自汉末起便是左右天下格局的战略枢纽。

汉末群雄逐鹿，素有 “得荆州者得天下” 之说，西连巴蜀、东接吴越、北望中原、南控湖湘，是南北争锋的必争之地、东西相融的咽喉要道。诸葛亮隆中定策，将荆州视为刘皇叔鼎足三分的根基，借其区位之利可联吴抗曹、西取益州，成 “跨有荆益，保其岩阻，西和诸戎，南抚夷越” 的霸业蓝图；后关羽大意失荆州，蜀汉彻底失去东出中原的核心跳板，蜀汉再无再造大汉之力，三足鼎立的格局也由此正式定型，足见荆州的得失系乎一国兴衰、定乎天下格局。

及至五代十国，南平国以荆州为基，凭其扼守中原与南方诸国朝贡、商路的核心节点之势，坐收水陆往来之利，凡南北使节通好、商旅货船过境，皆可截道牟利，以弹丸之地周旋于诸强之间而存续数十年，更印证了荆州作为南北交通锁钥、商贸枢纽的独特价值。

千百年间，荆州因其中原腹地与江汉枢纽的双重区位，既是兵家必争的战略要地，亦是南北物资交汇、人文交融的经济命脉，其得中独厚的区位优势，始终是左右区域格局、影响天下大势的关键所在。这里衔长江而带江汉，控鄂中而引湘北，独特的区位优势让这座古城在历史长河中始终占据重要地位。直至改革开放初期，荆州凭借雄厚的经济实力雄踞全省第二，“大荆州”的美誉响彻荆楚大地，“活力28，沙市日化”的广告语更是成为几代人的集体记忆，沙松冰箱、鸳鸯床单、荆江热水瓶等一众工业品牌俏销全国，见证着这座城市曾经的辉煌。后来版图瘦身，农业大而不强且无工业支撑，荆州经济总量逐渐滑落至全省第四。

好在湖北省委及时把脉定向，明确“荆州是荆楚文化的根脉所在、得天独厚的战略要冲、内陆地区的开放前沿、全省发展的重要一极”；并寄予厚望，期许荆州“进一步增强复兴大荆州的责任感使命感，在支点建设中当好江汉平原高质量发展排头兵”。这份精准定位与殷切嘱托，为陷入发展瓶颈的荆州指明了方向，而交通建设正是荆州践行嘱托、重拾荣光的关键抓手。

回望发展历程，荆州的崛起与交通的赋能密不可分。自2022年以来，荆州每年都有一项百亿级的交通项目开工，“十四五”成为荆州交通建设投入最多、发展最快、质效最高的五年，为城市发展注入了强劲底气。

可以说，因为交通，荆州发展才会如此。

长江，是荆州最核心的交通禀赋。

荆州坐拥483公里长江“黄金水道”，占据湖北长江岸线的大半份额，这份得天独厚的优势，让荆州从历史上的水运重镇一路迈向现代港口枢纽。

随着航道整治工程的持续推进，荆州段航道最小维护水深从2020年的3.5米提升至2025年底的4.5米，万吨巨轮得以安全通航，船舶装载能力大幅提升。2025年8月，盐卡港区开通直航日韩的国际航线，让万吨国际货轮历史性驶入长江中上游，打破了荆州没有国家级开放平台的历史，标志着荆州从“内河时代”正式迈向“通江达海”的新跨越。

如今，荆州已成功跻身“港口型国家物流枢纽承载城市”，成为全省第五个“亿吨大港”，港口吞吐量五年翻三倍，盐卡、江陵、松滋三大核心港区吞吐能力已从2020年的5640万吨提升至8600万吨，2025年货物吞吐量创下历史新高，同比增长11.2％，荆成长江班列和“舟山—荆州”江海直达航线常态化运营，成为长江经济带上不可或缺的港口枢纽。

除了水运的硬核支撑，陆路、航空交通的全面织密，同样为荆州践行复兴使命、夯实发展根基注入强劲动能。

公路建设领域多点发力、捷报频传，作为荆州交通路网的重要骨干。武松高速建设实现阶段性突破，其中洪湖段已顺利建成通车，彻底结束洪湖西部不通高速的历史；江陵至松滋段正加速冲刺，预计2026年9月底可实现全线贯通，届时将串联起江陵、公安、松滋等县域节点。与此同时，当枝松高速松滋段已全线贯通；李埠长江公铁大桥、观音寺长江大桥两大跨江通道施工如火如荼。此外，汉宜高速改扩建工程荆州段正全力推进，作为国内建设里程最长、投资规模最大的高速公路单体改扩建项目之一，将原有双向四车道升级为双向八车道，设计时速提升至120公里，建成后武汉至宜昌车程有望缩短至3小时内，为汉襄宜“金三角”协同发展筑牢交通大动脉。

如今，荆州8个县市区已全面实现“县县通高速”，农村公路通组连户、全覆盖无死角，一个“内畅外联、覆盖全域、衔接高效”的公路交通体系已然成型，彻底打破地域阻隔，实现与周边城市的快速联通。

机场建设方面，荆州沙市机场自通航以来持续实现跨越式发展，目前已开通18条航线，通达全国27座核心城市，构建起覆盖全国六大区域的空中交通网络；旅客吞吐量连年攀升，2024年历史性突破百万大关，达104.07万人次，2025年再创新高至125.09万人次，成功跻身全国百强机场行列，航空枢纽功能持续凸显，为人员高效往来与航空物流运输开辟了便捷通道。

铁路建设方面，重载与高铁同步推进、双线发力，浩吉铁路、焦柳铁路等北煤南运大通道先后建成通车，其中浩吉铁路作为我国北煤南运的战略大动脉，与焦柳铁路共同构建起荆州重载铁路运输核心网络，依托这两条干线，松滋港车阳河港区2025年货物吞吐量突破1500万吨，近三年累计为华中地区企业降低综合物流成本超10亿元。这些铁路干线与长江“黄金水道”、江汉运河南北水运新通道及许广、二广高速等公路干线深度交织，进一步夯实了荆州“中部之中”的三个“十字交叉”交通格局，让荆州真正具备“买全国、卖全国”的枢纽优势，成为长江中游大宗商品铁水联运的核心枢纽。

与此同时，襄荆高铁顺利开通，与荆荆高铁、汉宜铁路、汉十高铁共同构成湖北首条高铁环线，呼南高铁宜常段已正式开工，荆州至松滋联络线、荆岳高铁加速推进，荆州有望彻底打通鄂中高铁南下通道，为高铁网络补短板、提能级奠定坚实基础。依托“铁水公空”多式联运的高效衔接，荆州39条多式联运精品线路稳定运营，极大降低了区域物流成本，提升了货物运输效率，为全市产业升级与经济高质量发展筑牢了坚实的交通根基。

交通的蝶变，最终转化为经济发展的实效。“十四五”期间，在以港口、铁路、高速、航空为核心的现代综合交通体系支撑下，一个“铁水公空”无缝衔接的现代综合交通枢纽，挺立于江汉平原，辐射南北、通江达海，荆州经济发展势头强劲，总量接连突破3000亿元、3500亿元关口，占全省比重由5.4%增至5.84%，在中部地区排名由第30名上升至第23名，实现了位次的稳步前移与实力的持续跃升。站在“十四五”收官与“十五五”开局的历史交汇点，荆州锚定“复兴崛起”的奋斗目标，明确提出“十五五”期间GDP总量要率先在同类市州中突破5000亿元、冲刺5500亿元，这份底气与雄心，离不开交通枢纽的坚实支撑。

也因为交通，荆州发展本不该如此。

然而，光环之下亦有短板，成就之中仍存遗憾。当我们回望荆州的发展轨迹，同样会清晰地发现：也因为交通，荆州发展不该如此——这份“不应该”，直指铁路建设尤其是高铁发展的滞后，制约着荆州区域协同效能的充分释放，也让这座城市对其下辖县市和江汉平原腹地的辐射带动作用未能完全彰显。

作为长江中游的重要城市，荆州的铁路发展尤其是高铁建设，长期处于“先发但不强”的尴尬境地，与周边城市的差距逐渐拉大。早在2012年，荆州便通过汉宜铁路迈入动车时代，成为江汉平原较早通动车的城市之一，但这条线路时速仅200公里，且随着后续高铁网络的优化，逐渐从国家干线降级为区域辅助线路，2026年调图后预计停靠班次减少三成，北京、深圳等方向直达车次已明显缩减。

反观周边的荆门，2024年荆荆高铁通车改写不通高铁的历史，2025年襄荆高铁、沪渝蓉高铁武荆宜段相继开通，短短一年多时间便形成三条350时速高铁交织的“十字枢纽”格局，接入国家“八纵八横”核心网络，而荆州目前仅依托汉宜铁路和荆荆高铁，尚未形成真正意义上的十字交叉高铁枢纽，北上需经荆门中转，南下仍无直达通道，枢纽能级与周边城市存在明显代差。

高铁建设的短板，直接导致荆州区域协同发展能力不强。

在区域经济一体化加速推进的今天，高铁是人才、技术、资本等要素流动的核心载体，350时速的通勤圈往往意味着更高效的资源配置与更紧密的产业协作。荆门借助沪渝蓉高铁，40多分钟便可直达武汉，1小时连通襄阳，融入武汉、襄阳、宜昌1小时通勤圈，而荆州经汉宜铁路前往武汉的通勤时间比荆门多近20分钟，前往上海、成都等大城市的行程更是要多耗时1.5小时以上，这种效率上的差距，让荆州在承接产业转移、对接核心城市资源时处于相对被动的地位。

更值得关注的是，高铁覆盖的不均衡，让荆州对下辖县市区的辐射带动力大打折扣。而截至目前，湖北省实现或基本实现县县通高铁的地级市就有黄石、襄阳、荆门三座。黄石是湖北较早实现县县通高铁的地级市，其下辖的大冶市、阳新县均有高铁覆盖，交通网络较为完善。襄阳则在 2025 年 9 月襄荆高铁开通后，结束了宜城不通高铁的历史，除老河口外，基本实现了所有下辖县（市、区）通高铁，襄阳是湖北省内唯一同时运营三条时速 350 公里高铁主干道的地级市。荆门在 2025 年 12 月沿江高铁武汉至宜昌段通车后，境内钟祥南、京山南站投入使用，加上此前开通的荆荆、襄荆高铁，成功实现县县通时速 350 公里高铁，成为湖北首个县县通 350 公里时速高铁的地级市。

而反观荆州，除松滋通了普铁，在建公铁外，下辖的公安、石首、洪湖、监利等县市仍不通客运火车，当地居民前往岳阳、武汉中转比到荆州主城区更便捷，高铁的辐射红利难以渗透至县域层面。相较于荆门借助高铁实现“县县通高铁”，形成全域覆盖的高铁网络，荆州的高铁辐射范围局限于主城区及部分沿线区域，未能有效串联起下辖县市的发展脉络，导致市域内资源整合能力不足，县域经济发展缺乏强有力的交通支撑，难以形成“中心引领、全域协同”的发展格局，这也成为荆州整体发展能级提升的重要制约因素。

从“大荆州”的辉煌过往，到“十四五”的稳步跃升，交通赋予荆州的发展红利有目共睹；从高铁枢纽的能级差距，到辐射带动的效能不足，交通短板带来的发展遗憾同样不容忽视。

如今，荆州已将“复兴崛起”确定为“十五五”奋斗目标，向着“率先在同类市州中突破5000亿元、冲刺5500亿元GDP总量”的目标奋勇前行。未来，唯有正视高铁发展的短板，加快推进荆岳高铁、荆州至松滋联络线、武张高铁等骨干线路建设和规划实施，推动“高铁+水运”“高铁+产业”的深度融合，才能让交通真正成为荆州复兴崛起的“黄金动脉”，让“复兴大荆州”更好地照进现实。

关于荆州的发展，大家有啥好的建议，欢迎在评论区留下宝贵的真知灼见！

参考文献：

这，是新时代的“荆州坐标”！来源：荆州发布；复兴大荆州。来源：湖北日报。