制定管理细则，提高电动车违法成本

省人大代表韩华亮

　　“我每次走在路上，都想看一下身后有没有电动车来。”2月3日，省人大代表韩华亮告诉华西都市报、封面新闻记者，电动车在人行道行驶时，常与行人、非机动车发生正面冲撞，部分车辆经非法改装后时速可达35至40公里，远超规定的最高15公里限速标准，极易造成巨大伤害。他呼吁相关部门强化城市人行道电动车的治理，切实筑牢民生安全防线。
　　

现状
电动车事故占比持续居高不下

　　韩华亮发现，据交警部门执勤数据显示，电动车与行人剐蹭、与其他车辆碰撞的事故占比持续居高不下。而行人因缺乏防护措施，在这类事故中往往成为主要受害者，尤其是老人、儿童和残疾人等群体的出行安全难以保障。
　　“城市商圈、学校、医院周边人行道普遍较窄，如果电动车逆行，将占用有限通行空间。”韩华亮说，电动车逆行直接导致人行道通行效率大幅下降，极易引发连锁拥堵。部分非机动车因人行道拥堵被迫驶入机动车道，形成新的交通安全隐患。
　　“人行道是保障行人安全通行的专属空间，电动车违规驶入既破坏了道路通行的公平性，又容易造成人行道地砖破损、盲道被占用等问题。”韩华亮坦言，市民在人行道行走时需时刻留意周边电动车，这种不良体验与文明城市格格不入。
　　

建议
制定统一管理细则，提高违法成本

　　韩华亮调研发现，当前问题主要源于三方面：部分车主交通法规意识淡薄，尤其外卖、快递从业者为追求效率，常将人行道逆行视为“捷径”；非机动车违法处罚力度相对较轻，违法成本低，侥幸心理普遍；基层执法力量有限，难以实现全时段、全覆盖监管，背街小巷、小区周边成为盲区。
　　此外，部分道路缺乏非机动车道与人行道的物理隔离，或引导标识不清，也客观上增加了违规行驶的可能。
　　为此，韩华亮提出系统性治理建议。在执法层面，应尽快制定全省统一的电动车人行道通行管理细则，明确界定标准、处罚梯度和执法程序，提高违法成本。
　　同时，组织开展专项治理行动，聚焦城市学校、医院、商圈、老旧小区周边，在早晚高峰增设执法点位，严厉查处逆行、违规驶入等行为。
　　在管理手段上，在重点路段加装智能监控与人脸识别设备，实现自动抓拍、预警，扩大非现场执法覆盖面，逐步实现全天候管控。还应推动建立公安、城管、社区、物业的联动机制，畅通“随手拍”等举报渠道，强化社会监督。
　　在硬件改善方面，优化道路设计，在条件允许路段增设人行道与非机动车道间的物理隔离，明确通行边界。在学校、医院周边设立“人行道禁行电动车”标识，复杂路段可增设减速带。
　　华西都市报-封面新闻记者刘彦君受访者供图