吉林
不是谁更先进，是哪个真不耽误活。我问了三个司机，两个说“充一次电怕半天不够”，一个拧开柴油盖就走了。
玉柴搞了个新东西，叫飞轮增程。不是柴油机加个发电机再接根线那么简单，是把电机直接塞进飞轮里，和曲轴焊死在一块。皮带、联轴器、额外支架全没了，零件少了四成，坏得也少。师傅说，以前换轴承要吊机器，现在五年不用动它。
效率高不是吹的。柴油车跑一趟，省油一半，实测出来就是真省。因为发动机不用忽快忽慢，一直稳在最省油的转速上转，发的电直接用，不存、不倒手、不发热。重卡司机算了笔账：一年跑二十万公里，省八万块，够换两台空调加一辆电动车电瓶。
纯电车在港口充电要俩小时，飞轮车加油五分钟完事。东北零下四十度，电车掉电快、不敢开暖风；这车照常点火，柴油一烧，热气全有。内蒙古煤矿那边试过，用柴油发电机给电车充电，结果碳排反而高了12%——绕一圈，更不环保。
有人问是不是伪新能源？它国六达标，每度电碳足迹比电网低四成。博世内部报告也承认：磁路精度、飞轮动平衡、热管理这三关，全球只有三家做出来，玉柴是其中之一。
解放、东风、卡特彼勒都开始批量买，不是展厅摆着看，是真拉石头、装集装箱、翻地。装载机市场九成六都是它，矿用宽体车一上工地就没人换。老师傅说：“电车像手机，天天找插座；这车像老收音机，插上柴油就响。”
别光盯着电池容量，得看它拉货时掉不掉链子。我在装卸区蹲了三天，20台飞轮车，没一台停。
它没宣传，但活没停。
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