油车降费电车缴费，2026年公路税费大改，你的车一年到底亏没亏？

2026 年刚开年，全国上亿车主的心思全被公路税费改革揪着了！油车群里有人愁眉苦脸，有人却偷偷乐，电车群里更是一片忐忑，大家都在扒拉着算盘算账：这波改革到底是省了钱，还是凭空多了一笔开销？说到底，所有人纠结的就一个事，油电用车的公平性，终于要重新掰扯清楚了，而这次改革，直接让油电双轨制的用车成本来了个大洗牌。

一、为啥非要改？油车喊冤，公路缺钱，电车的免费路权到头了

其实这事儿的根儿，得从十几年前的养路费改革说起。以前不管开不开车，车主都得按月交养路费，后来改成把这笔钱揉进油价里，加多少油交多少养路钱，开得多交得多，那会儿大家都觉得挺公平。可谁也没料到，新能源车会火得这么快，2025 年全国新能源汽车保有量超 5000 万辆，占比超 11%，这就意味着，路上跑的车越来越多，可靠燃油税收的养路钱，却没跟着水涨船高。

更让油车车主觉得憋屈的是，电车不仅不用交油价里的燃油税，车身还普遍更重，对路面的磨损比不少油车还大。业内都知道，车的轴重每涨 20%，对路面的伤害可能翻好几倍，油车车主加油交着养路费，相当于替所有车养路，电车却免费享受路权，这公平秤早就歪了。再加上不少省份恢复了国道省道收费站，油车车主觉得自己交了燃油税还要交过路费，妥妥的双重收费，抱怨声直接拉满。

而公路养护的钱袋子，确实空了一大块。全国普通公路一年养护要 6000 亿，可燃油税加地方财政的投入，也就 3000 亿左右，3000 亿的资金缺口摆在这里，要是补不上，40% 的普通公路就得面临没钱修、没钱养的问题，最后路况变差，所有车主都得受影响。一边是油车车主的不公平感，一边是公路养护的资金缺口，改革成了唯一的办法。

二、油车的春天来了？税费直降，实打实减负

别以为这次改革全是坏消息，对油车车主来说，尤其是开小排量、低油耗车的，那可是实打实的减负。2026 年财政部、税务总局、交通运输部联合出了新政，在 10 个省市先搞试点，核心就是给油车降费，打破之前的油电双轨制。

首先就是成品油消费税直接下调，这钱直接体现在油价上，92 号汽油每升能降约 0.3 元，95 号约 0.32 元，别看就几毛钱，日积月累可不是小数。一辆家用车一年跑 1.5 万公里，百公里油耗 6 升，一年加 900 升油，光这一项就能省近 300 块。其次，1.6 升及以下的节能小排量车，车船税直接减半，原来一年交 360，现在只要 180，而且这些优惠不用车主额外申请，加油、买保险的时候自动就享受到了，省心又省钱。

这下油车车主再也不用喊冤了，之前觉得的双重收费困局，也借着这次系统性改革慢慢破解，小排量油车的使用成本，直接降了一大截。

三、电车好日子到头了？里程税来了，但核心优势还在

电车车主最担心的事还是来了：免费使用公路的时代，彻底结束了。这次试点新政里，家用纯电车和合规增程式电车，开始征收里程税，说白了就是跑多少公里，交多少钱，基础费率大概每公里 0.12 元，这个收费标准全国试点省市基本统一。

有人立马算账，一辆电车一年跑 1.5 万公里，要交 1800 元里程税，跑 2 万公里就是 2400 元，看着是多了一笔开销，但大家完全不用自己记里程、算费用，车载终端连着手北斗系统，自动记录行驶数据，缴费方式也特别灵活，年检时一次性交也行，绑定银行卡按季度扣也行，一点不麻烦。

但重点是，就算加上里程税，电车的整体使用成本还是比同级油车低。电车最大的优势是能源成本，充电比加油便宜太多，就算一年交两千左右的里程税，算上电费、保养费，对比油车的油费、保养费，还是能省大几千。有专业人士测算，普通通勤族一年开 1.8 万公里，电车的一年总成本，比油车能低六七千，这个核心优势，压根没因为里程税消失。

四、混动、增程车咋算？不重复缴费，伪新能源车彻底没福利

还有一大波开插电混动、增程式的车主，担心自己既烧油又用电，会不会两头交钱？答案是不会，新政里明确说了不重复缴费，这一点特别贴心。

这类车的车载系统会自动识别驱动模式，纯电跑的里程，按电车的标准交里程税；用油跑的里程，因为油价里已经包含了燃油税和养路相关费用，就不用再额外交钱了。但新政也提高了优惠门槛，想享受这个不重复缴费的政策，纯电续航必须达标，比如不少试点省市要求纯电续航至少 100 公里，这样一来，那些只加油不充电、借着新能源名头蹭福利的伪新能源车，彻底没了空子钻，想混水摸鱼根本行不通。

五、改革不只是调费用，汽车税费体系要大重构

其实这次公路税费改革，不只是简单给油车降费、给电车加费，背后是整个汽车税费体系的大重构。咱们现在的汽车税制，是燃油车时代定的，典型的重购置、轻使用，买车的时候要交增值税、消费税、购置税，加起来可能超过车价的 30%，但买车之后的使用环节，除了燃油税，就只有几百块的车船税，这种结构其实在一定程度上限制了汽车消费。

现在新能源车成了主流，税制改革就从 “要不要改” 变成了 “怎么改好”，未来的大方向很明确：慢慢降低买车时的购置税负，在用车环节建立更公平的机制，说白了就是谁用路谁付费、多用多付，不管是油车还是电车，都为自己用的公共道路资源付合理的钱，这才是真正的油电同权。

说到底，2026 年的这次公路税费大改革，从来不是单纯的油车和电车的利益博弈，而是为了让所有车主都能在公平的规则下用车，既补上公路养护的资金缺口，又让油电用车的成本更合理。油车有了税费减免，电车虽多了里程税但优势仍在，混动增程车也有了明确的缴费规则，伪新能源车被剔除，整个汽车用车的规则，终于朝着更公平、更合理的方向走了。

这次改革之后，你的车一年能省多少钱？还是会多花一笔？大家不妨扒拉着自己的用车里程算算账，评论区聊聊你的真实感受，觉得这次改革够公平的也可以点个赞、收藏起来，分享给身边的车主朋友一起算算！