2026开年排位赛：新势力谁领跑，谁掉队？

今天聊聊1月份销量的事儿。

每个月的1号，都是各家车企交成绩单的日子。

这也是2026年大家交的第一份成绩单。

很多人在看到车市1月销量这么「惨淡」，觉得天塌了。

没必要那么悲观，眼光稍微放远一点。

1-2 月新能源销量低于上一年11-12 月是很正常的。

当然，这并不是给车企推脱，实际上这是政策切换 + 年底需求透支 + 春节季节性多重因素叠加，属于行业规律性波动。

先说政策影响，今年1 月起新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这就意味着20 万级车型多缴约 8850 元，30 万级达 1.5 万元上限，直接推高购车成本，用户自然会犹豫。

当然，还有上一年的事儿，一般在年底前厂商会以「兜底补贴」、「末班车优惠」这种形式进行促销，这就导致大量需求提前释放，到了1、2月车企在手订单就没有那么多了，呈现出断档真空期。

与此同时，1、2月还叠加春节、元旦长假，也会影响到消费者购车决策。

所以，如果你看到车企1月销量和去年12月相比，陡然下降，那么请不要太过于悲观。

当然，如果在这种情况下，还能有很好的销量表现，那这个含金量就非常高了。

毕竟直线谁不会加速，弯道快才是真的快。

我们先说新势力：

蔚来：27182台

小鹏：20011台

理想：27668台

零跑：32059台

小米：39000+台

接下来，enjoy。

01蔚来

蔚来1月交付27182台车，其中蔚来品牌20894台，乐道3481台，萤火虫2807台。

关于1月销量，蔚来连发了两条推文：

一条是蔚来公司1月交付27182台，同比增长96.1%。

第二条是专门给ES8的：蔚来全新ES8 1月交付17646台。

ES8确实值得单开一条。

因为ES8一台车就撑起了蔚来1月65%的销量，而且它单台车售价40万以上，毛利率也很高大概在20%+，这就是妥妥的现金奶牛。

这说明什么？什么春节假期影响，什么订单储备不足，在真正的爆款车型面前，这都不是事儿。

而且，蔚来的这个销量拉升的挺快：

第 1 万台：41 天（2025年 10 月 31 日达成）

第 2 万台：累计70 天（2025年11 月 29 日达成，第 1-2 万台用时 29 天）

第 3 万台：累计89 天（2025年12 月 18 日达成，第 2-3 万台用时 19 天）

第 4 万台：累计100 天（2025年12 月 29 日达成，第 3-4 万台用时 11 天）

第 5 万台：累计120 天（2026 年 1 月 18 日达成，第 4-5 万台用时 20 天）

第 6 万台：累计134 天（2026 年 2 月 1 日达成，第 5-6 万台用时 14 天）

可见，蔚来ES8（参数丨图片）产能爬坡工作做得很好，而且越跑越顺，同时门店交付环节也跑得很好，这一点值得夸赞。

另外，2月2日有用户在蔚来评论区说，自己的车还有9-10周提车（大概2个多月）。

以蔚来现在冒火星子的加班加点干，居然还要这么久，这说明ES8目前储备订单还算充足。

做了这么久，蔚来终于是吃上了大爆款的蛋糕，而且产能交付都没有拉垮，不容易啊不容易。

从目前蔚来产品规划来看，接下来主推的ES9、ES7、乃至L80，真正开始上量也要从2季度开始。

一季度主要还得靠这些老选手。

不过对蔚来而言，仅靠老大哥ES8独自撑局的压力正越来越大——1月总交付27182台里，ES8单款就卖了17646台，占比超六成。

而蔚来品牌（7款）+乐道（2款）+萤火虫（1款）加起来10款车，总共才卖了不到1万台。

这种「一款车扛着整个品牌走」的格局，会增加蔚来的风险系数，一旦ES8销量波动，几乎没有其他车型能补上缺口。

这个问题蔚来需要格外重视。

几天前，蔚来和乐道都推了7年低息，希望能多储备点订单吧。

02小鹏

小鹏1月交付了20011台车，看起来并不是很多。

可能有人会说，1月小鹏不是一连发了四款新车吗，为什么销量没起来？

一方面，订单转化要经过「锁单 - 排产 - 生产 - 物流 - 交付」流程，这本来就需要时间。

其次，1月还处于「老款清库→新品爬坡」过渡期，再加上新车是在1月8日上市，这个时间窗口也有限。

当然还有文章开头提到的那些原因，这些因素共振导致 1 月交付量大幅下滑。

不过四款新车有效拉动储备订单增长，此外小鹏还有七年低息政策刺激，大量未转化订单将在 2-3 月集中交付，销量有望快速回暖。

而在新车方面，小鹏今年攻势很猛。已知接下来还有小鹏G01、小鹏G02、小鹏MONA两款SUV D02和D03，均是SUV车型。

这里要单独聊一下X9纯电。

1月29日，2026 款 X9 纯电版开启了预售。

但是吧，你这个版型看得我眼晴一黑，又开始胡乱整：

665Max版、650 Ultra SE版、650 Ultra版、750UItra版、710四驱Ultra版。

又忘了，哥？

你之前G9一堆SKU被用户骑脸输出的事情又忘记了？

理想现在都把车型SKU压缩到1款，你这怎么又走回老路了呢？

你咋想的，何小鹏？

趁着还没上市，赶紧拉着你们产品经理重新商量一下吧，别到时候摔跟头了才改。

03理想

今年1月，理想交付新车27668辆。

现在理想面临的问题来自两方面，一个是现款增程系列竞争力不足，第二个则是纯电i系列产能问题。

增程这边，由于去年改款力度太小，放在现在这个时间节点，早就没什么竞争力了，所以销量下滑是必然的。

一个比较尴尬的点在于，25年L系列焕新时间点在5月，也就是二季度。那么，26款上市一般也会在4、5月份。

这就意味着现在的增程系列还得撑至少三个月左右，当然考虑到现在竞争压力这么大，增程系列的销量压力不小。

除此之外，很多用户可能会持币观望，等改款车型上市后再入手，这就导致可转化客群又少了几分。

当然，相比于买现款，我更推荐大家等改款，改款提升还是挺大的，值得等待。

纯电这边，主要问题还是产能问题。理想也给用户发了公告道歉：

「对这段等待与不确定给您带来的焦虑和不便，我们先向您道歉。

受核心零部件产能准备和爬坡不及预期的影响，部分订单的生产节奏发生变化。接下来，我们会在App中更新预计交付时间，目的是尽量把「不确定」变成「可预期」，避免您因为不确定性继续盲等、反复猜测。」

不过从很多用户反映来看，更新之后的时间反而又延长了，之前的交付时间从1-2周变成4-6周、6-8周，甚至有变成8-10周。

至于给到的每日600积分（单订单累计上限20，000积分）。也并不被用户认可。

对于当下的理想来说，一季度会比较难熬，而且由于销量下滑带来的一系列连锁反应也会拖慢理想发展节奏。

希望几个月后端上来的增程L系列能扳回一城吧。

哦对了，理想也有自己的七年超低月供购车方案，覆盖理想当下所有在售车型。只是不知道能给理想带来多少增量。

04零跑

零跑1月全系交付32059台。

虽然但是，还是不由的想对比了一下去年12月的表现（60432台），基本是一个腰斩的水平，销量收敛的还是挺多的。

看来25年底最后三个月20万销量的释放，着实是吞掉了很大一部分订单储备。

对于零跑销量，我并不是很担心，因为零跑玩得很狠，纯靠低毛利+超高性价比，把竞争力拉上来，从而带来销量提升。

这一步其实挺惊险的，因为给自己留的回转余地并不多。

对于现在的零跑来说，绝对不能停下来，也不能让销量掉下来，因为基本上链条上的每一部分都在绷着，所以只能越跑越快才行。

所以你可以看到，在25年超额完成年度销量目标50万（实际交付596555台）后，26年零跑定下100万交付目标（国内90万，海外10万）。

零跑目前舒适区在20万以下，主要是6-15万区间。

26年零跑主打一个：向下扎根，向上生长。

向下扎根：继续巩固自己在10万左右的统治地位，典型代表车型就是A10，10万级入门纯电SUV，还带激光雷达，这个竞争力很不错，定位10万价位市场的同行们有福了：）

向上生长：今年零跑将带来两款大车，D19和D99，前者定位旗舰 SUV，后者定位豪华 MPV，预计价位25-30万。

零跑的打法也很明确：疯狂堆料，像极了之前理想ONE对曾经5、60万BBA同级别车型做的事。

对于消费者来说，发布会上讲的天花乱坠、研发故事、用户故事多么动人，都没有「diao爆了的价格」更直接、更打动人心。

除了新车，C系列应该也会有改款。总的来说，零跑今年的产品攻势不会停。

2月2日，零跑也推出了2月购车权益，

关于零跑的2025年复盘和2026展望，我也会专门出文章去讲讲。

哦对了，这里再顺带吐槽一个事情。

1月底，零跑在湖州举办的年会引发了大规模的员工吐槽，甚至被称为「丐帮大会」，核心冲突点在于：

1、中午不管饭，要求自备干粮：HR在会前建议员工自带食物。活动进行到一半，许多员工因饥饿只能吃零食、啃面包，甚至有人现场接热水泡面。

2、会场环境恶劣：当时天气寒冷，甚至还下着冰雨/冻雨，但会场内没有暖气或空调，甚至厕所、热水供应都不足；

3、信号差、音响设备差。

我在这里给零跑员工做一个嘴替。

25年的零跑成绩非常好，超额完成任务，甚至成为新势力销冠，但是在公司业绩高歌猛进的背景下，年会却办得如此寒酸。这种巨大的反差会极大地刺激员工的情绪，让员工感觉「付出与回报不成正比」，公司「不把员工的辛苦放在眼里」。

可能这又是一个双方都觉得委屈的事情，公司觉得我为你们办年会是为了让你们开心，员工可能觉得公司敷衍。

不过我真心建议啊，以后这种拧巴的会就不要办了，员工看着不舒服，还会被网友吐槽，搞得面子里子都没了，不如把这钱拿出来发现金红包更实在。

当然，如果真心想办，那就办的体面一点，风光一点，大家都开心。

2月2日，朱江明也发了内部信进行反思，具体说的啥看这张图：

朱江明说自己的愿望是：「把零跑打造成世界级企业。」

我很敬佩朱江明的这种勇气，因为零跑这个类似锚点的存在，让消费者用更低的成本买到了更好的车，同时「打造世界级企业」这个愿景确实令人神往。

但是，这里我要加个但是，我们不能只关注宏大叙事，更应该关注个体，尤其还是你们公司自己的员工。

世界级的企业，赢得的不只是市场，更是人心。

朱江明曾言，我已经财务自由了，创业造车「目的一定不是完全为了赚钱，更多的是兴趣和成就感」。

这份成就感的最高层次，理应包含打造出一个让每一位成员都感到自豪、温暖且备受尊重的卓越组织，要学会平衡好「效率控制」与「人文关怀」。

关于这一块，可以向特斯拉的马斯克和蔚来的李斌多取取经，他们在这一块做的非常不错。

05小米

2026年1月，小米汽车交付量超过39000台。

很多人可能觉得这个量怎么「跌」了这么多，但是横向放在新势力里面，这个成绩还是很漂亮的，尤其是考虑到现在只有两款车（YU7和SU7）且提前预告SU7改款情况下（1月7日）。

雷军也亲自吆喝：「SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。1月份交付量超过3.9万辆。目前还有少量YU7现车和展车，春节前可提车。」

新SU7预售价分别为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。对比老款SU7，新一代SU7标准版和Pro版售价上涨了1.4万元，Max版售价上涨了1万元。

不过，等正式上市，价格肯定还会降，最起码降1万，小米挺喜欢玩这种「提前拉高预期，最终还是平价或者略优惠」的策略，让消费者觉得即便按原价买还是很赚，买到就是赚到的感觉。

不得不佩服小米和雷军的营销手段，很牛，心理学运用得很好。

小米现在势头很好，SU7停产，YU7可以开足马力交付。

今年小米还有多款新车亮相，目前已知的是：

新SU7：4月上市

全系标配9个气囊，新增2个后排侧气囊；全系标配激光雷达，满配辅助驾驶；全系长续航，续航最高达902km；新颜色、新轮毂、底盘升级。

相比于现款SU7，提升还是挺多的，综合竞争力很强。

带货主播雷军高频次直播，也是为了给新SU7带来更多流量关注，同时储备订单。

SU7 L？

也就是SU7行政版，也就是把SU7做了一个加长，同时给了更多舒适性配置。

至此，SU7家族将有SU7标准、SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra和SU7 行政版。

不过对于SU7行政版我不是很理解。因为SU7现在这个外观和气质明显是偏向年轻运动风的，和行政要的商务、稳重感差的不是一点半点，如果真要有商务感，那么前脸就得再改改，但是如果真这样，不如再推出一个更大一号的车。

YU7高性能版？

沿着SU7有SU7 Ultra，YU7也有自己的高性能版本，21英寸轮毂、陶瓷刹车盘、六活塞卡钳，噱头也是奔着速度最快的量产SUV去的。

只是考虑到SU7风道事件，YU7高性能版肯定会不小的影响，我想看看小米怎么去化解危机。

小米YU9：

全尺寸六/七座旗舰，增程动力，对标理想 L9/问界M9。

这款车已经进入宣发预热期了。顺为资本合伙人胡峥楠和小米集团副总裁张剑慧开始在微博上发布YU9冬测内容。

大概率今年上半年推出来。

五座增程？

据说小米汽车还会有一款五座增程新车在下半年上市，可能是YU8？

总的来说，小米今年的新能源攻势还是挺猛的。

在新SU7上市前，目前小米汽车的销量主力是YU7。

本身这台车订单量就不错，这个月还给了7年低息政策，又能储备不少订单。

YU7现在提供两种购车模式，一种是「选购现车」，一种是「定制新车」。

简单看了一眼，现车还是挺多的，也确实是一个不错的促销方式。

至于现车购买，锁单后最快也得14-17周，也就是差不多3个半月-4个月。

不说今年要上的新车，小米交付压力还是挺大的，产能方面还得再提提速。

完。