熟悉250平台，不一样用途取向！“国际春”CFLITE 250 DUAL上市！

大家是否记得在之前的米兰展春风展示过其CF LIFE（参数丨图片）系列车型，CF LITE于2024年9月在墨西哥首次亮相，是CFMOTO集团旗下面向全球新兴市场的独立子品牌。

其中就有一款230 DUAL的越野车，132kg轻量化车身与229.5cc高扭矩发动机，兼具城市灵活操控与轻度非铺装路通过能力得到了好评！

随后在2025年9月份春风就展示了排量更大动力更好的250 DUAL车型，而该车型今日也正式上市了，在马来西亚上市售价为9,888令吉，折合17,432人民币。

标准DUAL取向的外观设计

从外观上看， 250 DUAL走的是非常典型的DUAL SPORT路线。

整车比例修长，前后21后18寸辐条轮胎带来明显的越野姿态，高位前挡泥板与窄体车身设计，也让车辆在非铺装路面上具备更好的通过性与灵活度。

车头造型简洁利落，采用和450MT相似的灯组与简洁的护罩结构，简洁没有过多装饰元素。

侧面线条以油箱与座垫为视觉核心，油箱外壳加入大面积撞色饰板，并配合醒目的 “DUAL” 字样，强化其双用途属性。

尾部设计相对收紧，平直座垫与后货架一体化布局，也明显考虑到了日常通勤与装载需求，车辆共推出三款颜色供用户选择。

熟悉的250发动机，回归“初始用途”

动力部分，250 DUAL 搭载的，依然是我们非常熟悉的春风249cc水冷单缸发动机平台。

但需要注意的是这并不是街车或仿赛取向的那套调校。这台发动机在8000转输出最大功率18kW（约24匹），在7000转时达到 22.5Nm最大扭矩。

相比春风现有的一些250街车产品，峰值功率有所下降，但输出区间更偏中低转速。

换句话说，它追求的不是拉高转，而是更线性的油门，更好控制的低速输出，适合烂路、慢速、频繁起停的使用场景！

这也是一台 “越野用途优先”的春风250发动机版本，大家也知道春风的250发动机是逆向研发于川崎250SL，而这款发动机最早是用在了川崎KLX250上，从这个角度来看，如今用在250 DUAL上，也算是某种意义上的“回归初始用途”。

配置与结构，偏越野取向的基础设定

250 DUAL 减震配置为前倒置式前叉，后中置减震，前行程为160毫米，后悬挂为38毫米，行程设定明显是为通过性服务！

再配合车辆拥有的245mm的离地间隙，在同级别中已经属于偏越野取向的设定。

刹车前265mm搭双活塞卡钳、后220mm单盘单活塞卡钳，支持双通道 ABS，并且在部分市场提供可选配置方案，这点也符合DUAL车型“场景适配”的逻辑。

轮毂方面，采用辐条轮毂，规格前 80/100-21，后 120/80-18！至于是否搭配真空胎还需进一步确认。

在其他参数方面，座高840mm；油箱容量13L；整备质量154kg！

而车辆另一些配备的话也比较简单，一个简洁的全液晶数字仪表、USB Type-A接口、侧撑熄火保护。

最后总结

CFLITE 250 DUAL 就如前几期介绍的凯威NR125X一样，依然是一台 “国内生产、海外上市” 的车型，国内用户暂时没有享受到的车型。

从产品定位上，它所指向的对手非常明确——Honda CRF250L、Yamaha XTZ250。这些车型的共同点很清晰，单缸结构、工具属性明确，强调可靠性与泛用性。

而春风面对它们，最大的优势也同样直接——价格更低、配置更新，同时保持了相对完整的双用途能力。

那么最后还是问一句，250 DUAL放到国内，你会不会买这样的一款车型实用？