1月车市环比大跌超30%背后：主流车企回到同一起跑线

2月1日-2日，多家车企发布2026年1月汽车销量数据，整体呈现同比增长、环比大降的态势。根据18家车企披露数据显示，1月合计销量为141.65万辆，较2025年1月的133.29万辆同比增长6.27%，较2025年12月的202.98万辆环比下降30.21%。环比下滑既体现了行业阶段性调整、政策支持换挡的压力，也与农历春节所带来的消费节奏扰动密切相关——大量购车需求已在2025年12月集中释放，导致2026年1月市场进入传统淡季。

从市场结构来看，2026年的开场，延续了2025年的开局表现，尽管整体销量承压，但不同车企之间的分化格局愈发清晰。18家车企中，有13家实现了同比增长，而环比方面则几乎全线回落，仅有吉利汽车一家实现正增长。

同比表现：新势力领跑，头部阵营承压

在同比维度上，2026年1月中国车企展现出鲜明的结构性差异。部分聚焦新能源赛道、产品周期处于上升期的品牌实现高速增长。广汽埃安以171.63%的同比增幅高居榜首，其销量从2025年1月的7965辆跃升至2026年1月的2.16万辆，但较2024年的2.49万辆仍有差距。赛力斯集团、极氪与蔚来同样表现抢眼，同比增速分别达104.85%、99.73%和96.08%，接近翻倍增长，显示出鸿蒙智行生态赋能及高端纯电细分市场的持续扩容效应。

其他新势力方面，小米汽车1月实现超70%的同比增幅（对比2025年1月2.29万辆基数），上汽智己亦录得65.96%的同比增长。这些品牌通过智能化体验、用户运营和精准定价，在激烈竞争中持续扩大用户基本盘。

传统汽车集团中，上汽集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车保持平稳发展趋势，2026年1月同比增速介于11%-24%区间。

然而，部分企业则面临同比下滑压力。小鹏汽车销量同比下降34.07%，比亚迪下降30.11%，理想汽车微降7.55%，奇瑞智界更是大幅下滑65.34%。这些品牌的同比负增长，既受去年同期高基数影响，也折射出产品迭代节奏、市场竞争加剧及消费者偏好变化带来的挑战。

环比表现：季节性回落，吉利逆势突围

2026年1月的环比数据呈现出典型的春节前消费真空特征。受假期因素影响，绝大多数车企销量较2025年12月明显回落。其中，北汽蓝谷环比暴跌77.07%，上汽智己下降65.43%，奇瑞智界下滑61.94%，降幅居前，反映出部分品牌在市场端面临较大波动性。

值得注意的是，吉利汽车成为本次统计中唯一实现环比正增长的车企，销量从2025年12月的23.68万辆增至2026年1月的27.02万辆，环比增长14.08%。这一逆势表现得益于其多品牌协同战略的有效执行、新能源产品矩阵的快速完善（如银河系列放量）以及春节期间精准的促销与交付保障，彰显出其体系化作战能力。

头部车企如比亚迪环比下降50.04%，小鹏与零跑分别下滑46.65%和46.94%，理想下降37.47%，均受12月冲量后销量回落影响。相比之下，上汽集团（-28.95%）、长城汽车（-27.18%）和奇瑞集团（-21.82%）的环比降幅相对温和，不过也面临较大的销量环比下滑压力。

头部车企竞争格局：上汽重回首位，吉利展现韧性

从销量绝对值看，2026年1月市场格局保持相对稳定。上汽集团尽管环比下滑近三成，但凭借合资与自主双轮驱动，以32.74万辆重回行业第一。吉利汽车以27.02万辆紧随其后，并成为唯一环比增长的头部企业，其“燃油+新能源”双轨并进战略成效显著。比亚迪在10.05万辆外销的支撑下，艰难以21.01万辆稳住第三，先发优势消退背后，比亚迪面临的压力还在加大。

奇瑞集团（19.15万辆）、广汽集团（11.66万辆）分列第四、第五，维持传统车企第二梯队地位。值得注意的是，新势力品牌虽在销量排名中暂未进入前列，但蔚来（2.72万辆）、理想（2.77万辆）、零跑（3.21万辆）、小米（超3.9万辆）等已逐步逼近传统二线品牌，市场影响力持续提升。

排位赛再生变：先发光环褪去，春节后将密集出招

针对2026年1月中国汽车市场呈现出“同比小幅增长、环比显著下滑”的复杂态势，乘联分会秘书长崔东树早有预判：预计2026年年初国内新能源锂电池需求环比大幅下降。

造成这一局面的核心原因在于新能源汽车购置税政策的重大调整。进入2026年，购置税优惠从“全额免征”转为“减半征收”，这一变化直接促使大量消费需求在2025年底集中释放，严重透支了2026年首月的购买力。同时，年度交替之际各地购车补贴政策未能及时延续，进一步加剧了消费者于2025年末的抢购与观望情绪并行，拉低了次年1月的交付表现。叠加传统春节假期因素，形成车市需求短暂下行效应。

受新的购车支持政策及购置税等影响，市场对2026年的年度销量预测呈现出两种截然不同的观点，以中汽协为代表的机构认为，2026年汽车销量预计为3475万辆，同比增长1%；而以瑞银投资银行为代表的机构则预测，预计2026年中国汽车市场将有2%的回落。

与此同时，车企集团间的竞争变得更为激烈，比亚迪等电动化领先企业的先发优势正加速消退，而吉利、上汽等车企则加快了赶超进程，2026年1月的销量排名变动正是最好说明。这也预示着，电动化、智能化交织发展下，主流车企重新站回同一起跑线，未来竞争将更加聚焦于技术落地效率、成本控制能力与用户生态构建，2026年车企如何出牌？春节过后将见分晓。