专家解读响水月港大桥塌落：可排除地质因素，主跨吊装对精度要求高，但最危险的吊装阶段本已度过

极目新闻记者 谢茂

据央视新闻消息，2月2日17时46分，由中铁十二局承建的连申线月港大桥在施工过程中，发生系杆拱梁塌落事故。事故发生后，盐城市响水县两级第一时间组织应急救援和现场处置，经市县两级全力搜救，响水县月港大桥塌落事故中的3名失联人员遗体已找到，事故共造成5人死亡。目前搜救工作基本结束。

月港大桥建设单位江苏港航发展有限公司2025年12月29日发布的文章介绍，12月26日，长法、月港、周集、坎场四座大桥主桥钢结构吊装任务圆满收官。

上述文章写道，四座大桥吊装均属“重量级”工程，月港大桥单桥吊装重量约450吨。面对大吨位吊装、涉航作业、高空焊接等多重挑战，项目团队精准施策保障施工安全高效：前期开展全面水环境调查与涉航安全评估，为施工方案制定提供科学依据；针对每座桥梁结构特点，细化拼装流程、优化焊接工艺，明确各工序技术标准。已全面转入桥面系及附属结构施工阶段，后续将陆续推进桥面板铺设、护栏安装、桥面铺装及机电照明等工程。

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据响水县政府官网2025年3月文章显示，因通榆河航道升级，县公安交警部门从2025年3月22日至2027年6月16日，对月港大桥、周集大桥实施交通管制，实行全幅封闭，对两座大桥拆除重建。文章介绍，因月港大桥、周集大桥不满足Ⅱ级航道通航净空，需中断交通拆除重建。

2月3日，资深桥梁隧道专家张力（化名）接受极目新闻采访时介绍，原月港大桥是因为通航净空尺度不能满足通航要求，而拆除原位改建。通航净空尺度除了桥面距离水面的高度外，另外还有桥墩的宽度。这种改建通常是因为原来的桥梁不能适应当地的经济发展需求，通过改建来满足航运和市民出行的需求。新建月港大桥主桥为下承式简支钢管砼系杆拱，这种结构目前已经在多个地方应用建设。

张力介绍，在常规的拱桥建设中，除了月港大桥采用直接将主跨钢结构吊装建设外，还有分别从桥两端建设、中部合龙的方式。需要合龙的大桥最危险的阶段就是合龙期间，与之相似，月港大桥的吊装也是整个大桥建设期间最危险的时间段。而月港大桥坍塌之前，主跨钢结构吊装任务已基本完成，并全面转入桥面系及附属结构施工阶段，按理说月港大桥最危险的时间段已经平安度过。

月港大桥发生系杆拱梁塌落事故，可能受到哪些方面的影响？张力表示，由于月港大桥是原位改建，且当地是平原，此前的基础设施也都建设完成，基本不存在地质方面问题对大桥的影响。目前虽然是冬季，气温相对较低，对混凝土的凝固和施工有所影响，但是月港大桥所处的江苏盐城冬季气温并不极端，且工程领域有相应措施，比如通过保温手段让需要凝固的混凝土区域维持在一个比环境温度略高的温度范围，以此来保障混凝土正常凝固，综合来说冬季对月港大桥建设可能存在一定影响，但总体影响有限。

张力表示，月港大桥所采用的主跨钢结构吊装工艺，单桥吊装重量各约450吨，这个重量在桥梁领域来说算是常规重量，但对吊装的精度、平稳度有较高的要求。吊装或是施工过程中，钢结构局部可能产生较大的内应力，内应力的变化是否在安全阈值内，则需要通过外部监测手段监测，除了监测数据采集要及时外，还要在内应力出现变化时，及时地进行调整。

张力解释，桥梁建设是一个复杂的系统工程，从前期的设计到施工，全流程都需要把控到位，施工过程中的监管和安全监测都是不可或缺的一环。

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（来源：极目新闻）