每80人就有1位视障者，盲道却成电车专用道

你有没有想过，为啥我们大街小巷的盲道，铺得宽宽敞敞，却几乎看不见真正的盲人在上面走？

反倒是一辆辆共享单车、电动车大摇大摆占据其上，甚至有些地方直接摆上了建材、货车、拉线杆……说白了，这条本该属于视障群体的“生命线”，正在被我们这些明眼人一点点蚕食，成为一条“看起来很美”的装饰带。

镜头先给到一个数字：截至2023年，中国登记在册的视力障碍人士超过1700万，相当于每80个人里就有一个。

一个庞大的群体，却几乎在公共视野“消失”。那些黄色、有触感的“搓衣板”砖，成了他们无法靠近也不敢信任的障碍。这，不是讽刺，是现实。

我国早在上世纪90年代就引入了盲道，2004年起写入道路交通安全法。

标准明确、建设广泛，数据也好看：北京的盲道总长度早在2013年就达到了1600公里，杭州富阳区到2022年也铺设了320公里。

可真正的问题，不在于有没有，而在于“能不能用”。

比如有些地方320公里的盲道，有35公里直接不达标，比例超过10%。

盲道中间一根路桩，直接“杀敌一千，自损视障者一命”；公交站台突兀盖墙，“引导止于断头”；电线杆一不小心把钢丝绳拉在盲道上，看不见的人稍微快一步，就是危险扑面而来。

有人把这条线当成他们的停车线，有人干脆连规划都懒得管，盲道在实际应用中彻底跑偏了方向。还有树木种在盲道上的，盲道上电车比盲人多。

我曾看到一条盲道，向前铺过去，直愣愣撞上一辆停着的水泥搅拌车，再往前是堆得比人高的红砖。这不是“导盲线”，这是“撞墙线”“翻车线”。

北京、杭州这些一线城市尚且如此，更别提管理能力和资源更紧张的其他城市。

视障人群的困窘，从盲道上就能看出来。他们大多数时候只能另辟蹊径，用手机导航+熟人陪行来“非正常穿越”这座城市，而不是依靠本来为他们建设的专业设施。

有人说，既然视障人群出行率低，盲道使用率也不高，那建那么多是不是资源浪费？

我只能说一句：你自己蒙上眼睛走五分钟试试。

从根本来讲，我国盲道乱象的主要问题有三个。

第一，设计规划脱离实际，不尊重视障者真实需求。盲道铺到了荒郊野外的绿化带，铺不到医院银行的门前；铺进了工业区桩子林立，连个直行的空间都不给。

第二，建设标准不统一，验收极其随意。盲道铺设被外包给无经验企业施工，没触感、易打滑、拼接错乱的“劣质砖”比比皆是。

第三，日常管理缺失，违法侵占无人追责。共享单车乱停乱放、沿街摊贩占道经营，谁都拿盲道当垃圾边角料，在“没事就行”的心态下肆意践踏别人的出行权利。

建议盲道的使用验收必须由视障者亲测！让真正需要这条“生命线”的人给出评价，劣质工程项目一律返工重来。

各地的管理条例也该动起来，对侵占盲道行为开罚单、计入执法信用系统，形成真正有效的约束。

这不是苛刻要求，是最基本的尊重。

要知道，精准的设计、高质量的管理，不是没有前车之鉴。

中国的盲道走到人行道尽头，经常“嘎”一下中断，连过个十字路口都不能完整。

就问一句，这钱我们花得少吗？差得是那份“真为人着想”的用心。

那么从中国的角度看，该怎么应对？我认为有三点。

第一，把视障群体的需求真正纳入城市规划“甲方”职责，不是为了“完成任务”，而是真的让这条“看得见、走得到”的盲道网建起来、活起来。

第二，推动无障碍设施的信息化升级，探索用移动互联网、AI语音、传感触觉等新技术与盲道实现联动，提高使用效率。不要小看技术，它是能彻底改变出行体验的大招。

说到底，盲道不是慈善，不是“做好事”的标志，它是法律落地的硬安排，是对一群普通人最底层的体面照顾。

我们常说，一座城市的高度不取决于写字楼有多高，而在于最弱者能不能平等地走在街上。

希望下一次你看到那条黄色搓衣板的时候，能明白，它不仅仅是砖头，它托着的是1700万中国人的希望与安全感。

别让它继续沉默，别让盲人群体在城市中“看不见”。